欧战首演少惊艳多乏味 超级法拉利让比赛失去悬念

　　特约记者舒非述评 F1回到欧洲，赛车也升级了，失利不再有借口。在巴塞罗那，占据领奖台的依旧是众人再熟悉不过的那一抹红色。法拉利又一次包揽冠亚军，而挤上领奖台的汉密尔顿更像是一个陪衬。

　　如果不是安全车的两次出动，莱科宁、马萨和汉密尔顿之间的差距可能会拉得更大。F2008激进的鼻锥开孔设计在巴塞罗那显然大获成功，法拉利的空气动力学部件再次显示出威力，从练习赛到排位赛直到正式比赛都匹马当先，莱科宁的赛季第二场胜利确实有些不费吹灰之力。相对而言，丹尼斯在三周前承诺的大升级则没有实质效果，事实上，汉密尔顿最后能登上领奖台就已经算是一种胜利了，两部迈凯轮MP4-23赛车在排位赛不能进入前两排的表现，就对他们眼下的竞争力给出了最直观说明。

　　排位赛结束后，丹尼斯曾表示迈凯轮会在正式比赛中实施不同策略，事实证明这只不过是一个烟幕弹，汉密尔顿的载油量相比莱科宁也就多了一圈，迈凯轮和其他车队一样采取的是中规中矩的两次进站策略。小汉整场比赛除了在发车时超过库比卡之外没有任何亮点，虽然在比赛最后阶段天空电视台的转播不断更新汉密尔顿和马萨之间的差距，但这只不过是英国人的一厢情愿，估计连丹尼斯都明白汉密尔顿根本追不上前面的法拉利——实际上汉密尔顿能缩小与马萨的差距，与领先下的两位法拉利车手刻意放慢速度保护引擎有关。而在尾声阶段库比卡曾对汉密尔顿发起强劲攻势，波兰人甚至差一点就超越成功，MP4-23的竞争力已与F1.08处于一个级别。

　　如果说汉密尔顿的这个季军是拼出来的，法拉利的冠亚军则是轻松揽入怀中，两部F2008与其他赛车完全不在一个级别——别看排位赛莱科宁赢得那么悬，正式比赛发车后两部法拉利短时间内就把其他赛车远远抛离，在第一次进站前芬兰人的领先优势就已接近8秒，排除安全车介入比赛所产生的影响，单圈速度相比其他赛车快了近半秒的F2008原本可以更早让比赛失去悬念。