法拉利安内攘外大胜：莱科宁独撑红旗 马萨成短板(2)

　　“通过6号弯时我就感觉有些不对劲，然后赛车就在8号弯失控了。”马萨赛后对事故的解释苍白无力，他在退出前领先身后的库比卡多达20秒，巴西人的失误直接导致法拉利错过了包揽分站冠亚军，从而在积分榜上迫近迈凯轮的最佳机会。

　　事实上，在国际汽联作出取消牵引力控制系统(TC)时，马萨的反应极为偏激，因为巴西人知道，自己相对莽撞的驾驶风格在没有TC的情况下更容易出错。在墨尔本，他在第一个弯道就滑出了赛道，当然与科瓦莱宁的争抢可以作为失误的借口；而在雪邦，巴西人在前无堵截、后无追兵的情况下又一次冲了出去。

　　去年，在赛季前半段马萨与莱库宁成绩不分高下，巴西人因为对车队运作更为熟悉还在与队友的较量中略占上风。直到巴西人在蒙扎完全失去竞争世界冠军的希望后，车队才在战术安排上倾向于莱库宁。

　　上周日在雪邦，虽然马萨在排位赛抢下了杆位，但车队在进站安排上明显倾向于莱库宁，让莱库宁晚进站且加油量较马萨要少，显然就是让芬兰人在维修站里完成对队友的超越！

　　显而易见，在多米尼卡里接替托德后，拥有世界冠军头衔的莱库宁已然成为法拉利力捧的“一哥”。也许马萨已明确感受到了这样的紧张氛围，发车时他竟然采取了舒马赫式的切线起步，将赛车向右打封住莱库宁的线路……

　　实际上，如果马萨在第一次出站后能跟上莱库宁的节奏，由于后者加油量少肯定将先于马萨第二次进站，巴西人也具备在维修站反超队友的机会，可惜的是马萨根本跟不上冰人的速度，情急之下酿成大祸。