“捷”读F1：马萨掌握“切线”却不知“下压力”

　　周捷 本报资深F1记者，自2003年起报道各项国际赛车比赛。曾亲临雪邦、银石、霍根海姆等赛道现场报道F1，善于通过独特的视角，专业的眼光解读赛车比赛。

　　7号弯角赛车失控究竟是马萨的问题还是赛车的问题？马萨对此的解释是“不知道当时发生了什么”，但事实是，他一定对他的赛车做了什么，否则F2008不会自动打转。

　　但这不是第一次了，去年的雪邦也发生过类似的事，他急切地要和汉密尔顿竞争，结果自己却滑上了草地。而天一下雨，马萨更是会时不时就在赛道上玩上一回“花滑”。鲁莽稚嫩，是F1业内公认的马萨的最大问题，偏偏他在雪邦再次印证了这点。

　　看看莱科宁，他也曾经被冠以“引擎杀手”的名号，但如今芬兰冰人却爱上了“闲庭信步”。他不再“寸土必争”，因为他明白比赛结束时第一个冲线才是真正的胜利。马萨也许为他昨天的起步切线“预谋”了很久。但在莱科宁看来，那不过是“莫须有”的一个小把戏：“本来我有足够的空间，但他(指马萨)把我逼得很紧，我也可以和他较量一下，可能还能超过他，但我没这样做，因为我知道即便在他后面也没关系，反正我会比他晚进站。”

　　汉密尔顿同样具有这种素质，他开着一辆比红牛和丰田都快的迈凯轮赛车，却宁愿沉住气在韦伯和特鲁利后面跟了整整大半场比赛。理由很简单：“我不想冒险，我必须先保证完成比赛。”

　　再瞧瞧阿隆索，开着一辆孱弱的雷诺赛车，从澳大利亚到马来西亚，却从来没有一次偏离过赛车线。所以，在法拉利、迈凯轮、宝马的5名车手之后，他现在能和在澳大利亚登上领奖台的罗斯伯格一样并列第六名，而马萨却是三大车队中唯一不在车手榜前六，还一分未获的车手。

　　“马萨在出6号弯时路肩影响了赛车的空气动力学作用，赛车前部下压力过大，造成进入7号弯时赛车甩尾失控。”显然，法拉利的公关比马萨聪明，所谓的下压力，马萨给得太多了。