莱科宁独扛法拉利大旗

　　近几年的马来西亚站都不是很精彩，而且往往局面都会在上半段就能基本敲定。赛前一直预测“下雨论”终究没有兑现。法拉利虽然在昨天有了一个梦幻般的开局，但今天战斗却好象只有莱科宁在玩，马萨的没压力下的失误纯粹是个人技术粗糙所致，有点咎由自取的味道。

　　取消了TC后的08赛季，其实各车队开局都不算很顺利，队友之间的合力都好象没有形成：一个状态好一点，另外一个人的赛车又会有问题。相对而言，迈凯轮的节奏要把握得好一些，领跑车队积分榜相信只是暂时的，因为F1主流车队的作战能力还没完全恢复。

　　很多人不认同马萨的技战术能力，巴西人一直不擅长打“逆境球”，但可怜的是，即便今天面对几乎完美的开局，他依然没能守住：第一次进出站都掉位置，在后面更是莫名地连自己第二位都用一个极其低级别的失误滑给了对手。记得去年同样在雪邦赛道，巴西人在与当时尚属新人的汉密尔顿在雪邦短兵相接中落败，马萨连续两年都给法拉利丢脸了。莱科宁的完美表现就不想多说，真是值得给他这么高的薪水。

　　从最后的成绩上，宝马的库比卡拿到第二，迈凯轮的科瓦莱宁拿到第三，其实这样“先宝马，后迈凯轮”格局其实能说明很多问题：F1.08的速度大有优于MP4-23的势头，波兰人表现也越战越勇。依照这样的局面发展下去，宝马车队相信很快便能赢得自己第一个分站冠军了。而阿隆索的步伐依然是举步维艰，排位、单圈，全场成绩全部都是一个中游的成绩，正赛第八位也确实能反映出他现在的境况。在皮盖特能够完全适应F1节奏之前，阿隆索也别寄望从队友身上得到一丝的帮助，西班牙人本赛季可能都要面对这种孤军奋战的局面。

　　特鲁利的奋力向前终于让丰田车队看到希望，排位赛的第三，正赛的第四，一定程度印证了这支“德日”部队在冬季测试赛上的努力，丰田还是一支潜力股来的。威廉姆斯车队本周好象是在游魂一样，FW30的实力并不至于这么不济的，巴林站前要好好检讨，因为身旁的红牛车队已经来势汹汹，韦伯在本站上持续多圈的防守不单证明了澳大利亚车手有一定经验，纽维的RB4赛车也是具备相当速度的。(刘志峰)