解读澳大利亚站三大疑团：科瓦莱宁重蹈小汉覆辙？

　　新浪体育讯　澳大利亚站事故频发，除了因取消TC带来的车手一些额外表演之外，还有一些状况原因不明：汉密尔顿为何敢承包首站冠军？法拉利的问题究竟出在哪里？科瓦莱宁的事故是去年巴西站的翻版吗？

　　汉密尔顿为何敢“内定”夺冠？

　　迈凯轮车队的汉密尔顿夺得了揭幕战的冠军。但来自迈凯轮的消息称，汉密尔顿早在几周前就已经预定了这场比赛的冠军。

　　迈凯轮的CEO惠特马什日前表示：“(汉密尔顿)几周前就跟我们说。只要能给一辆能赢的赛车，他就一定可以夺得澳大利亚站冠军。结果正是如此，千真万确。他驾驶MP4-23感到非常舒服。这款车是我们在今年1月推出的，在冬季试车中不断改进。”

　　汉密尔顿的自信来自车队专门为其营造的“首圈最快战术(first-lap performance)”。当然，这个战术的实施是汉密尔顿确保要在排位中取得杆位。在法拉利出现意外之后，汉密尔顿从宝马车队的库比卡手中夺走了杆位，为其实现“首圈最快战术”打下了基础。

　　对迈凯轮来说，首圈最快的代价是对轮胎的保护。科瓦莱宁在后面的比赛中就遇到轮胎起泡的问题。

　　惠特马什承认，“在未来的比赛中，我们必须要找出保护轮胎的方案。我们已经取得了一些进展，但希望还能领先一步。”

　　首站比赛也让迈凯轮重新认识科瓦莱宁。如果不是安全车打乱了他的进站计划，迈凯轮首站包揽冠亚军并非不可能。“科瓦莱宁的压力也非常大，因为我们赛前制定的计划是，迈凯轮的车手必须拿下首站冠军。科瓦莱宁在参加一年世锦赛后，进步也是非常大的。他今年一定会出色完成任务。”

　　法拉利引擎故障谁之罪？

　　法拉利的两辆赛车在澳大利亚都出现了引擎故障。如果不是因为巴里切罗赛后被罚，退赛的莱科宁得到了1分。新任车队经理多梅尼卡利赛后马上指出，是迈凯轮的标准ECU惹的祸。

　　他说，“今天我们遇到了引擎故障，按照新规则我们使用MES(迈凯轮电子系统公司生产的标准ECU)。我们仍在解决怎样将这套系统融入我们的赛车。我们肯定还没有完全弄明白它。”

　　此前有报道说，一些车队在首次使用标准EUC时，引擎都无法启动。不过，法拉利的辩解无法成立。红牛车队同样使用法拉利引擎，但没有出现类似的问题。而此前莱科宁的油压系统出现故障影响了排位成绩，排在前面的马萨第一弯后就冲向防护墙，都是造成法拉利战败的因素。

　　法拉利实际上在冬季试车中就已经有多起不稳定案例。澳大利亚站只是他们问题的集中暴露。

　　法拉利车队一位不愿透露姓名的人士表示，法拉利低估了澳大利亚的炎热天气，问题可能出在冷却系统。这次失败让他们为备战本周末的马来西亚大奖赛有所警示。

　　科瓦莱宁重演去年巴西站意外？

　　澳大利亚站收官阶段科瓦莱宁大战阿隆索成为人们津津乐道的话题。

　　可是当他竭尽全力超越了阿隆索之后，却在直道上莫名其妙地被阿隆索轻松反超。

　　事后，科瓦莱宁承认，他在撕掉头盔目镜上的保护层时，手不慎碰到了方向盘上的维修通道速度控制钮(pit-lane speed limiter button)。这次失误让科瓦莱宁的名词从第4降到第5。但却有可能让人们想起去年在巴西站上，汉密尔顿在赛道上发生突然降速的疑案。

　　关于汉密尔顿的事故，车队坚持认为是赛车的变速系统有故障，但很多媒体坚持认为是汉密尔顿误操作导致。不过，这件事后来就再也没有官方的解释，而成为一个疑案。

　　迈凯轮的前试车手吉恩日前在西班牙的《世界报》上撰文道：“我相信去年汉密尔顿在巴西大奖赛突然降速的原因与这次科瓦莱宁的意外一样，但汉密尔顿的意外导致其失去了世界冠军。”

　　他还表示，不能理解迈凯轮吃了大亏之后，对此仍没有改进。法拉利的维修通道速度控制钮只是在低档时才能启动，像科瓦莱宁这样高速行进中根本不会起作用。

　　(黎明京)