点评：揭幕站成捞分盛宴 车手适应TC禁令仍需时日

　　新浪体育讯　没有下雨，澳大利亚站却给人带来了大跌眼镜的开局，安全车三次出动把整场比赛割裂成了三段。除了汉密尔顿，其他车手都一直在遭受混乱比赛的影响。七辆赛车完赛创造了天气状况理想状态下的完赛车数最少的纪录(不含05年美国站的轮胎门事件)，完赛就能拿积分，揭幕站成了车队捞分的大好机会。

　　混乱主导 车手技术参差不齐

　　标准ECU的引入彻底打乱了比赛的局面，最根本的就是TC的取消。TC的“离开”把赛车的控制权更多的交还给了车手，这就使得车手技术的参差不齐体现在了赛道上，导致了赛事中意外场面的不断出现，因为人的因素是最难控制的。显然F1中至少一半的车手仍然无法完全操控取消TC之后的F1赛车。甩尾、碰撞、冲出赛道，缺少了TC之后，每一圈都有车手在犯错，甚至也包括莱科宁。他在正确的时间、正确的地点选择了超越科瓦莱宁，但遗憾的是，缺少了TC的F2008，如同一匹脱缰的野马直接冲出了赛道。栽在TC手上的还有法拉利的马萨。马萨是两大车队的四位车手中犯错最多的一次。没有TC的赛车，马萨驾驶风格的缺陷暴露无遗。本站比赛长时间镜头只给了三次：第一弯冲出赛道，与库特哈德的相撞以及赛车停在路边退赛。相信马萨的退赛与他的赛车遭受的两次重大撞车不无关系。没有了TC之后，F1澳大利亚站呈现出的是一派相对混乱的场景。

　　迈凯轮与法拉利 2:0

　　MP4-23拥有最佳的稳定性和最快的速度。这一点在澳大利亚站中被印证了，汉密尔顿从杆位出发获得了冠军，虽然遭遇安全车，但小汉一直保持着自己的节奏。这场比赛也表明了排位赛的重要性，要远离正赛的纷乱，最好的办法就是像汉密尔顿那样拿下杆位。

　　两位车手揭幕站同时退赛，这足以创造法拉利车队进入21世纪来车队历史上的最差开局。F2008到底出了什么问题？法拉利的两部赛车在比赛中均遭遇了事故，所以现在就把原因归结在赛车的可靠性上还为时尚早。但两辆赛车均中途退赛确实没有办法全世界的法拉利车迷满意。2:0的开局让迈凯轮收获了自间谍案以来最轻松的一天。

　　威廉姆斯vs宝马 值得期待

　　领奖台的三位车手来自三支车队，亚军和季军分别是宝马的海德菲尔德和威廉姆斯的小罗斯博格。

　　海德菲尔德的表现足以让宝马吃下一粒定心丸，尽管在比赛的大部分时间内德国人的位置始终游离在领奖台之外，但海德菲尔德能够在局面混乱的情况下全身而退进而抢得亚军，他的成熟经验是队友库比卡需要继续学习的。库比卡的运气实在太糟糕，在波兰人“牺牲”之后，老成的德国人能够在关键时刻抗起车队的重任。F1.08在首场比赛中的可靠性很高，而宝马的“激进革命”还远未完成，所以未来的宝马无疑将继续挑战迈凯轮和法拉利的位置

　　威廉姆斯的强势回归值得期待，这支车队有着太久的传统和值得尊敬的顽强精神。小罗斯博格的年轻为这支历史悠久的车队注入了年轻的心跳，FW30在正赛中的表现与它在冬季测试中的表现同样出色，对威廉姆斯车队来说，解决了钱的问题，最大的障碍也就消除了。

　　雷诺 阿隆索没有“忽悠”

　　小皮奎特的成长仍然需要时间，布利亚托里是否有耐心给他机会则是另外一回事，因为巴西人首站的表现比去年的科瓦莱宁更糟糕。看起来至少在上半赛季中，雷诺需要依靠阿隆索一人的力量。阿隆索的赛车在比赛的后半程的速度明显快过了库比卡的宝马，这也印证了阿隆索所说的R28在长距离中的优势。西班牙人显然没有忽悠大家，R28的速度虽然没有迈凯轮的MP4-23那样杰出，但与去年的R27相比已经前进了一大步。阿隆索今天差点就登上了领奖台，他的表现带给了雷诺车队目前最需要的，那就是信心。今天的表现或许可以给雷诺找到一条每站获得积分的模式，那就是重油出战，然后依靠阿隆索的实力去夺取积分甚至登上领奖台。当然雷诺的研发如果能够继续突破，可能在重返欧洲之后，阿隆索的表现就不再只是追赶者了。

　　2008赛季的F1有了一个非常热闹的开局。下周F1就将转战马来西亚雪邦赛道。其间车队无法进行大的技术调整，所以不出的意外的话，各支车队的表现不会与墨尔本站有太大的变化，法拉利是一个变数；此外雪邦赛道是一条非常适合超车的赛道，我们有理由期待更多的超车，甚至是更混乱的场面，只是取消TC所带来的安全隐患应该得到FIA的重视。(考拉)