F1季前分析：法拉利让对手绝望 迈凯轮迷雾重重

　　法拉利让对手绝望

　　2007年，法拉利的F2007赛车毫无疑问是绝对速度最快的一款，因此今年的F2008赛车的设计主导思想自然是改良而非革命，尤其是在提高稳定性方面。例如，F2007赛车轴距过长，号称“F1有史以来最长的一款赛车”，因此难以适应慢速赛道，而这一点在F2008上得到了修正。早在新车发布时，人们就从外观上判定：F2008是对F2007的继承。

　　另一方面，当时人们也有些怀疑：法拉利的新车设计是否过于保守？事实上，“减短轴距”这一新车最明显的改变也是保守的体现，因为F2007赛车的超长轴距显得过于激进了。但经过了几轮试车，法拉利的成绩仍然在大多数时间中处于领先地位，证明了F2008赛车以稳为主的设计思路并没有削弱其速度优势。阿隆索就曾在试车期间分析说，相比于其他赛车，F2008最大的特点在于，它在载重油的情况下优势特别明显，很容易在20至30圈后确立领先优势，而且这对它在第三阶段排位赛中争取好成绩更是特别有利。而曾于上月初与法拉利一同在巴林进行试车的特鲁利更是已经早早举了白旗：“法拉利的优势令人绝望。我敢说，他们在赛季开始前已经取得了冠军。”此外，莱科宁和马萨对赛车的评价也相当高。后者评论道：“新车的平衡性非常好。车很快，而且比去年的F2007更稳定。”要知道，今年F1将取消牵引力控制系统(TC)，使赛车变得更难以操纵，因此新车要得到“比旧车更稳定”的评价是很不容易的。

　　当然，新车也不可能做到完美无缺。例如有专家分析说，发布仪式上展示的赛车的两侧进气口过大，也许会影响赛车在赛季头几站的空气动力学性能。不过，按照以往的做法，在从新车发布到揭幕战开始的这段时间中，法拉利总是会把空气动力学作为后期开发的重点，因此这一问题现在有可能已经得到了解决。

　　上赛季，莱科宁“咸鱼翻生”式的夺冠虽然极富戏剧性和偶然性，但最重要的原因还是他和法拉利的共同努力。从法国站起的后半程比赛中，莱科宁的成绩是所有车手中最好的，车队甚至曾在中国站后评价他“状态已经达到了舒马赫的水准”；同时，他在法拉利与同事们的关系也比在迈凯轮时更为融洽，使得全队上下能够拧成一股绳，并最终战胜了内乱不断的迈凯轮。不久前，法拉利新任领队多梅尼卡利也已经表示，法拉利与莱科宁之间的合作相当愉快，双方已经准备开始续约谈判了。如此看来，莱科宁在法拉利已经进入了一个良性循环，这对他们争夺未来几个赛季的桂冠将是至关重要的。他本人就说：“我现在比过去更能体会到赛车的乐趣。”

　　迈凯轮：迷雾重重

　　一切都是从2005年的冬天开始的：当时迈凯轮在毫无预兆的情况下突然宣布阿隆索将于2007年加盟，结果使得2006赛季车队内的气氛非常怪异，最终“冰火组合”蒙托亚和莱科宁散伙了事；而阿隆索加盟带来的喜悦也没维持多久：半个赛季光景，他和菜鸟汉密尔顿之间就为一号车手的位置争得你死我活，双方在赛季结束后不欢而散；所谓屋漏偏逢连阴雨，这时“间谍案”也来凑热闹，让迈凯轮整个赛季的车队积分都泡了汤，还赔上了一亿美元的天文数字罚单———而如此令人瞠目结舌的罚单也是阿隆索向国际汽联提交证据导致的。

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