雷诺重组自诊病根：不适应轮胎 风洞测试数据出错

　　自从2005和2006赛季连续包揽车队和车手总冠军之后，雷诺却在2007赛季成绩急转直下，甚至还不如独立组队不足三个赛季的新贵宝马车队。很多圈内专家认为，雷诺陷入低谷的最大原因正是阿隆索的离队。然而雷诺近期公布的信息却作出澄清，那就是在这项重大人事变动之外，还有更重要的因素造成了车队的落魄，其中不仅包括从米其林换用普利司通轮胎的不适应，更重要诱因在于风洞测试数据错误频出，从而让技术团队的后续研发完全迷失方向。

　　事实上，雷诺位于英国恩斯顿的风洞一向被认为是F1车坛最现代化的风洞之一，为了更好进行模拟测试以及车体研发，其中专门配备了一个全新计算机空气动力学模拟中心。在全面鼎盛的2005和2006赛季，这个风洞测试没有出现任何偏差，最终为雷诺的连续夺冠发挥了至关重要作用，因此技师们从来没有对测试数据产生怀疑，而这种极端信任在2007赛季引发了大麻烦。

　　“问题部分在于我们在风洞中得到的测试结果总是非常出色。前几年我们还用1比1的车体模型进行检验，后来因为没发现什么错误，就认为不用再检验了，从而省略了这个环节。”车队首席技师西蒙兹如是解释道。于是，雷诺的设计团队在打造上赛季的R27赛车时采取了对风洞数据完全信任的态度，遗憾的是，在这些数据指导下研发出的车体，最终在赛道上的表现偏差越来越大，而且谁也没有注意到问题的根结正出在此处。据悉直到赛道测试时车手不断抱怨赛车性能，雷诺的研发团队才大梦初醒，可惜已为时过晚。“我们直到二月中下旬才意识到问题有多么严重。”西蒙兹表示，过晚意识到问题所在让雷诺付出沉重代价，那就是当最具竞争力的几支车队通过后续研发不断进步的同时，卫冕冠军却需要为了让赛车保证基本性能而不断查漏补缺。

　　数个星期后，西蒙兹发现从米其林换用普利司通轮胎之后，R27赛车的空气动力学性能一团糟。而调查发现症结并非出在R27在赛道上使用的轮胎，同样是和风洞测试中使用的轮胎有关。因为车队在风洞测试中通常并不给赛车配备真正的轮胎，而是使用根据轮胎厂商提供的数据制作出来的模型，尽管尺寸并没有什么变化，但轮胎模型在测试中的反应却大相径庭，因此风洞中出来的数据导致最终差之毫厘，失之千里。直到现在，西蒙兹提到这个失误还连连摇头，“这个模型和实际轮胎在外界压力下的型变不一样，这就是问题所在。”

　　经历了2007赛季的惨败之后，随着王牌车手阿隆索的回归，雷诺正渴望能重现2005和2006赛季的辉煌。而阿隆索回归雷诺之后，脸上效力迈凯轮时的阴郁更是被微笑取代，换上雷诺战袍的西班牙人成为毫无疑问的一号主力，R28赛车由内至外都是针对两届世界冠军的特点量身定做，新队友小皮盖也会受到总经理布里亚托利的“特别关照”，很难像上赛季的汉密尔顿那样对阿隆索的核心地位构成威胁。

　　连续的本土试车令阿隆索信心爆棚，他坚信雷诺车队能在本赛季实现复苏，“在F1车坛没有什么是不可能的。我认为这个赛季会很有趣，现在迈凯轮和法拉利排在前面，但很快可能就会出现变化……”