达喀尔元气未伤却更强壮 大迁徙只为一统越野天下

　　在第30届达喀尔拉力赛取消之后，2009年移师南美注定成为这项经典赛事历史上的一个转折点。从此之后，达喀尔仍然是达喀尔，但达喀尔的世界却发生了颠覆性改变，在南美之后，所有的大洲都可能成为选择。和舆论担心的相反，在这个转折初步敲定之际，达喀尔拉力赛没有元气大伤，而是更为壮大。

　　2008年达喀尔拉力赛的取消属于低概率的偶然事件，然而，达喀尔拉力赛离开非洲却是必然结局。事实上，在拉维尼担任达喀尔组委会主席之前，组委会内部就渐次探讨过非洲之外的路线图。早在2003年，组委会就派出特别小组对于南美赛地进行了考察。鉴于其时达喀尔拉力赛并未受到恐怖组织的直接威胁，组委会只是把这项潜在比赛列入了达喀尔辅助赛事范畴。2004年拉维尼上台之后，达喀尔组委会的全部重心都向把在非洲境内的达喀尔做大倾斜，南美计划被束之高阁。

　　然而，拉维尼对于南美洲办赛的探索却从未减弱过。2007年，他两度到阿根廷和智利考察当地地形，还带着核心团队作为嘉宾列席了当地的拉力赛。南美人对于赛车的热情让拉维尼深受触动，正是从那时开始，南美路线被达喀尔组委会看作了撒哈拉路线的候补计划。

　　在2008年达喀尔拉力赛被迫取消的时候，很多车手和众多媒体质疑组委会为什么没有B计划？实际上，相应计划酝酿了长达4年，只是由于达喀尔拉力赛的非洲传统掩盖了危机，B计划始终没有得到应有重视，更别提实质性操作。2008年1月7日达喀尔组委会一行回到巴黎后，立即和阿根廷和智利政府进行了联系，阿根廷体育部长在一周之后专门赶到法国和组委会进行会晤，并保证对于拉力赛的组织提供全方位支持。智利政府旋即作出同样表态。

　　而在此时，达喀尔组委会仍然在热烈讨论当中。由于“穿越东方”赛事的存在，亚洲最早被排除出考虑之列，紧接着，由于当地政府并不热衷，南非路线也被排除。组委会早已属意的南美路线也就顺理成章成了必然之选。1月下旬，达喀尔组委会开始向主要车队征询在南美举行新一届拉力赛的意见。据了解，各个车队对于离开非洲并没有意见，但对于选择南美，则不约而同提出了运输方面面临的障碍。为了保护车队的参赛热情，组委会经过讨论以后毅然决定承担这部分费用。

　　这样一来，南美路线在2月6日得以正式敲定。

　　那么，为什么要延迟至2月11日才正式宣布呢？原来，在确定了阿根廷和智利作为达喀尔拉力赛的新路线之后，达喀尔组委会一并考虑了之前被推迟的达喀尔辅助赛事的方案。拉维尼决定把这些赛事统一为达喀尔系列赛，并从2008年开始正式实施。4月中旬的开场赛将在罗马尼亚和匈牙利举行。凡是已注册2008年达喀尔拉力赛的车手都有权参加，作为达喀尔拉力赛取消的补偿，在报名费和运输费上都有大幅度折免。不过，由于同期有传统的突尼斯拉力赛，很多车队都在两者之间犹豫难决。而达喀尔组委会在电视转播和媒体宣传方面的强势，已经让大众等主流车队天平倾斜。

　　显而易见，达喀尔拉力赛在重点打造自己的拳头品牌赛事的同时，还将通过达喀尔系列赛来壮大整体影响，把主流车队全部聚拢到自己旗下。要知道，在实力和规模上还没有哪一项赛事的组委会能和达喀尔相提并论，因此，那些和达喀尔系列赛在日程上撞车的赛事都将受到强烈冲击。不难理解，达喀尔组委会也将借此完成自己在越野拉力赛世界的一统天下。