法拉利首发直指双冠王 空力总监盛赞“莱核心”

　　记者徐菱虹报道 时隔两个赛季之后包揽双冠王，2007年，法拉利在“后舒马赫时代”的首个赛季实现完美过渡。迎来复兴的红魔显然志向不仅于此，1月6日，法拉利车队在自属的费奥拉诺赛道高调发布2008赛季战车F2008，抢得新车发布头彩。

　　法拉利车队主席蒙特泽莫罗和总裁托德都没有现身现场，超级顾问舒马赫原本计划捧场，最后也因故缺席。于是发布会由接替托德职务的新任领队多米尼卡里掌舵，技术总监科斯塔、引擎总监西蒙和车队经理阿尔蒙多则悉数到场。

　　就技术角度而言，F2008相比F2007有着变革性演进。“尽管新规则的限制没法进行大刀阔斧改动，但毫不夸张地说，F2008堪称一辆完全不同的赛车。”技术总监科斯塔如是说道。F2008保留了F2007的双层前翼设计，同时借鉴了威廉姆斯的设计理念，两层前翼在中部连接，此外定风翼尺寸缩小，经过瘦身的侧箱更有利于尾翼导流。

　　更显著改进包括赛车重量重新分布，引擎进气口也有少许变化，碳纤维制成的无极变速箱也属全新设计。针对新规则作出的调整，让整车相比前作增重10公斤、短了5厘米。多年来法拉利一直奉行大轴距设计理念，而F2008的轴距据专家估测缩减了近4厘米。大轴距虽然能给赛车提供稳定空气动力学性能，但必须牺牲赛车灵活性，这一次法拉利在打造F2008赛车时选择了后者。如此一来，在诸如摩纳哥和匈牙利站这样慢速弯和弯道较多的赛道上，法拉利会具备相对优势。2008赛季新增的两站新比赛——西班牙瓦伦西亚站和新加坡站，都是在狭窄而多弯的市区街道举行，法拉利为此而放弃大轴距设计，多少体现了他们细致备战的良苦用心。

　　F2008匠心独具的设计理念中不能忽略的一点还在于：整辆赛车几乎完全为莱库宁量身定制。2007赛季初期，披上法拉利红装的莱库宁表现得颇为不适，F2007过弯时的性能展现让“冰人”不得要领，直到法拉利根据莱库宁要求改进赛车设置后，芬兰人才渐入佳境并最终在赛季末完成惊天逆转夺冠。去年莱库宁的积分走势，也最直观显现了这一点——在标志赛季半程的法国站之前，莱库宁平均每站拿到4.57分，法国站之后他的站均得分达到了7.8分！

　　最后一站为法拉利实现双冠王之后，莱库宁向车队明确提出了自己的要求，也就是按照他的驾驶风格设计赛车，“我跟车队表达了对于赛车设计的需求。”狂喜之下的车队高层冷静接受了莱库宁的合理要求。“基米不是那种特别喜欢表达自我的人，但他说的话都非常重要。”空气动力学总监托姆巴兹清楚莱库宁的性格，事实上整个法拉利团队也对“冰人”的核心地位有着清晰认识，托姆巴兹说，“所有人都认可了他是一个勇敢有进取心的车手。而且他为人谦虚，态度认真。”

　　新车发布后的第二天，莱库宁就亲自上阵在费奥拉诺对其进行了赛道测试，整个过程进展顺利，没有遇到任何故障，而良好的势头在本周赫雷兹赛道的试车中得以延续。过渡时期的法拉利车队用行动发出了新赛季宣言，那就是卫冕两项冠军头衔。