宝马F1.08技术要点:前翼气动重点 强调操控宽容度

http://sports.sina.com.cn 2008年01月14日20:46  新浪体育

  新浪体育讯 北京时间今日19点,宝马-索伯F1车队正式发布了2008款新车宝马-索伯F1.08。新车发布仪式在宝马公司总部所在地慕尼黑的“宝马世界”举行,这是宝马-索伯车队成立以来所打造的第三辆F1赛车。车队技术总监威利-兰普夫(Willy Rampf)对新赛车的改变做出了详细的介绍,他相信新车F1.07有能力挑战领先者。

  空气动力学:增补前翼 紧缩尾部

  宝马新赛车F1.08在外观上的显著特征是三层结构的前翼被压低(兰普夫将其称为“魁梧的前翼”),这有点吸收了迈凯轮的设计哲学。驾驶舱后面安装了X形翼(俗称“牛角翼”),前轮加装了法拉利车队首创的轮毂罩。

  “我们的目标是打造一台稳定可靠,宽容度很强的赛车。我们要求它的空气动力学性能非常稳定,不能在弯道丧失下压力。在机械方面,我们要求赛车具备良好的反馈能力,并且提高抓地力。”兰普夫说。

  “最重要的改变是前翼,这是一副非常结实的前翼,有了它赛车在弯道遭遇侧风所带来的影响就会减小。轮毂罩(wheel fairings)装置将让高下压力水平调教获得最优化结果,所以这里的气流影响将是主要问题。”兰普夫说。“赛车的引擎盖和侧箱比前作降低,我们希望尽量缩小引擎盖的体积。在头翼上我们也有创新,这是为了进一步提高下压力。”

  机械:改进后悬挂挖掘轮胎抓地力

  “新的前轴将改善车手的反馈性能,因为他们不得不更多的去频繁矫正赛车的姿势(这是禁用TC之后的必然结果)。赛车的后悬挂,这是我们的一项全新发展,在这个位置,我们试图最大限度的去找到轮胎的抓地力潜能,并找到在操控中的弱点所在。所以,当赛车出现不稳定状况时,车手们就会很容易的让它得到纠正。”

  有一个细节兰普夫没有交代,就是后轮整流罩和烟囱的设计。这一部分变得更加纤细,而烟道出口几乎是垂直的。

  电子:提高操控宽容度拟补无TC影响

  2008年的新规则规定所有F1赛车统一装配由迈凯轮电子系统公司提供的标准ECU。宝马曾经对此决议提出过强烈反对。牵引力控制系统(TC)的禁用意味着赛车更难以驾驭,兰普夫表示,车队已经在赛车的可靠性和可操控性上做了很多工作。

  “最大的变化是电子系统,TC和引擎制动被禁止。因此我们预计赛车会更加不稳定,车手也更容易犯错。所以关键就是要让赛车更稳定,更具宽容度,给车手的反馈感觉更充分。”兰普夫说。“对于标准ECU,牵引力控制和引擎制动的禁用,去年我们在轮胎极限上电子系统的运转堪称完美。而现在我们不得不发展一辆更容易驾驶的赛车,在后悬挂系统上,我们提高了牵引力控制性能。”

  总结:风洞模拟结果很积极

  宝马-索伯车队在去年的世锦赛中受惠于迈凯轮受罚获得车队亚军。按照实力排名,宝马-索伯车队应该名列第三。现在他们瞄准挑战榜首两强。

  “从F1.08在模拟器和风洞中的表现来看,我对新车取得积极的赛果很有信心。”兰普夫在宝马-索伯新车发布会上说到。“我们很自信,但是一切要由比赛说了算。到了墨尔本,我们将看到我们究竟有多强。从目前看来,我们很有信心。”兰普夫最后说到。

  (Jack)




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