2007F1：有点讽刺有些刺激充满戏剧性充斥着话题

　　新浪体育讯　虽然迈凯轮上诉的事情还要过一段时间才有说法，2007赛季的F1已然曲终人散。对法拉利，无论是赛场之外还是赛道之上，他们都是最后的赢家；什么叫煮熟的鸭子飞了，迈凯轮就是最好的范本，但是，没有因又何来果；宝马实现了三年计划中的两个，他们必然更期待来年。还有什么呢，竞技世界里的起伏和去留，都是再自然不过的事情。2007年的F1，有点讽刺，有些刺激，充满戏剧性，充斥着话题，结局又不乏合理性。

　　最后的赢家

　　曾经在一部片子里听过这样的对白，一个人问：什么决定人的命运？另一个答：有人说，上天决定人的命运；也有人说，性格决定一个人的命运；其实，命运可以掌握在自己的手中。好像今年F1的最后两站，上海和英特拉格斯，老天、性格和自己，都在车手总冠军的归属上扮演了各自的角色。只是，谁又能在当初想到，上海站前尚落后汉密尔顿17分的莱科宁会成为最后的赢家。

　　芬兰冰人今年的转折出现在法国和英国两站，在那之前，他的

竞争力还不及队友马萨，外界始终在说莱科宁一直无法更好地适应普利司通轮胎，以及更好地融入车队。然而，莱科宁用从法国到英国的表现回击了那些对他的怀疑。在7月接受《都灵体育报》的采访时，记者曾经问他，是不是比以前更加开心了，Kimi的回答是“为什么不呢”。虽然汉密尔顿本赛季星光熠熠，但莱科宁说他没有后悔加盟法拉利。

　　比起效力银箭那会儿，芬兰冰人更喜欢自己现在的状态。罗恩-丹尼斯和让-托德是两个风格完全不同的老板，前者对车手存在一种“专制”，作为boss，他希望车手按照他的要求和想法行事，就这一点而言，冰人说他无法完全做到，所以选择了离开。在法拉利，他感受到的是另外一种方式，很自由，车队气氛很和谐很友善，这让他很舒服。

　　如果以北美两站作为分水岭的话，莱科宁是那之后表现最出色的车手。就分站赛冠军数来看，他也以6个力压所有竞争对手，因此，虽然巴西站的结果充满了“奇迹”的味道，但是对最后的赢家，没人会存异议。F1的比赛本来就是不到最后一站不会分晓结果。巴西大奖赛的最快圈速是莱科宁做出的，法拉利的进站策略大家也都很清楚，但是也需要冰人在队友进站时提升速度才可以完成，赛后的数据显示也的确如此。

　　老天在上海站的时候给比赛带去了一些变数，只不过，看看出事后汉密尔顿的轮胎，迈凯轮的问题并不仅仅因为阴雨不定。到了巴西，性格似乎在左右车手的命运，汉密尔顿在被阿隆索超过后显然不够理智，第三和第四对英国人而言没有区别，就为了一口气，而让一整个赛季的努力泡汤，代价未免太大。汉密尔顿在此后一路超车的场面应该会让人想起去年在英特拉格斯的那一幕，当时的主角是舒马赫，舒米在落后领先者46秒的情况下最终追到第4，而汉密尔顿出事之后也就落后马萨40秒……

　　虽然目前国际汽联已经确认收到了迈凯轮的上诉申请，具体听证会很可能要到下个月举行。只是，在大多数人眼里，本赛季的F1已经结束了，车队冠军已经是在赛场之外被决定了，没人希望车手冠军也是，否则，就是个极大的讽刺。

　　莱科宁的队友马萨在最后一站无疑充当了最大块的绿叶，但是任凭哪位车手面对这种情势都没有选择的余地，F1从来都不是个人秀，而是团队作业。马萨虽然失去了他最在乎的一站比赛，但他得到一定更多，无论是来自队友的，车队的还是车迷的，就像他说得那样，也许下赛季他会需要莱科宁这样帮助自己。

　　最大的输家

　　就巴西一站来说，最大的输家无疑是迈凯轮，他们的两位车手都在积分榜上领先法拉利的莱科宁，但是到最后，却双双以1分之差饮恨英特拉格斯。极度郁闷的当然还有汉密尔顿，领先7分不是个小数目，却还是不够。继在上海站完成本赛季第一次退赛后，汉密尔顿又在圣保罗第一次遇到机械故障。尽管银箭一再澄清那次意外与英国小将的操作没有任何关系，这件事见仁见智，相信人们都有自己的想法。鉴于赛车在后面的表现没有任何问题，“按错按钮，导致系统软件”重起的说法似乎更有说服力。

　　处子赛季就拿下世界冠军的奇迹最终被另一个奇迹取代，崩溃一亏的感觉对谁都不好受，虽然汉密尔顿和他的父亲安东尼都在赛后用实际行动表明什么是有风度的失败者，其中的苦涩只有自己知道。赛季开始连续9站登上领奖台的神奇，总是没有一个总冠军头衔来得实在。尽管车队已经寻求上诉，汉密尔顿的态度却很鲜明，他只想在赛道上赢得胜利。而且，若论本赛季最大的输家，当另有答案，汉密尔顿或许是输掉了一个世界冠军，但是他的队友阿隆索输掉的应该更多，不仅是本赛季，也许还有以后。

　　在尼基-劳达的自传《To Hell And Back》里，他曾经对罗恩-丹尼斯管理车手的那一套颇为佩服。从塞纳-普罗斯特，到哈基宁-库特哈德，到莱科宁-蒙托亚，再到本赛季的阿隆索-汉密尔顿，丹尼斯似乎是最能按照车手公平竞争办事的老板，他也很喜欢那种两虎共处一山的路线。但是，本赛季的很多人和事显然不是他能够控制的。

　　《名侦探科南》里的片头总会以科南那句著名的“真相只有一个”作为ending，但是在本赛季的F1，尤其是跟迈凯轮有关的种种是非，有些真相至少我们在未来很长的一段时间都不会知道。间谍门的错综复杂，匈牙利站排位赛的是是非非，从开始企图遮掩队内的不和谐，到上海站后说出“我们不是在跟莱科宁竞争，而是与阿隆索”，已经表明了丹尼斯的态度转变。至于阿隆索，对东家也是越来越不客气，对迈凯轮上诉的“表态”就是最好的说明。撕破脸后，阿隆索离开银箭只剩时间问题。只不过，法拉利是去不成了，

宝马也是没门，似乎只剩老东家雷诺了。

　　对汉密尔顿来说，有了这一年的经验，加上迈凯轮的鼎力支持，明年他将继续保持竞争力，莱科宁和马萨当然也一样。只有阿隆索的未来充满了变数。也许在接下来的冬休，

西班牙人会后悔他在匈牙利排位时的不冷静，否则的话，也许车手冠军就是他的。

　　虎视眈眈的旁观者

　　宝马决定独立组队之初就定下这样的三年计划目标：2006赛季以多拿积分为目标；2007赛季依靠资助研发的赛车力争更多进入奋站前三；2008赛季获得胜利。前两年的目标宝马都实现得相当顺利，明年，或许他们将对法拉利、迈凯轮现在的位置构成更大的威胁。

　　101个积分，除了美国大奖赛外每一站都有积分进账，对年轻的宝马来说显然是值得骄傲的。虽然他们的车手在比赛中也会有较劲的时候，总还是良性竞争的成分居多。早在8月下旬，宝马就确定了下赛季的阵容，依旧还是海菲尔德联手库比卡，稳定的车手阵容加上颇具规模的研发资源，下赛季的宝马无疑具有继续上升的空间。

　　从最后几站的情况看，明年虎视眈眈的旁观者还有红牛和威廉姆斯。前本田车队技术总监Geoff Willis在夏天加盟了红牛，出任同样的角色，对红牛来说，此举最大的用意在于解脱纽维，让后者专心于赛车的研发和改进。这两个人在上世纪90年代中期曾共同效力于威廉姆斯，合作不是问题。库塔在日本站拿到了5分，他跟队友韦伯在巴西站的排位表现都很不错，车队老板霍纳尔也毫不讳言自己车队的进步，尽管两人最后都没能取得积分。

　　在英特拉格斯，大家的焦点都集中在了车手年度冠军之上，还有一名车手同样完成了自己的一大突破，他就是威廉姆斯的罗斯伯格。进入F1的第二个赛季，人们已经把他前面的“小”去掉了。22岁的罗斯伯格在最后一站里取得了职业生涯里的最好成绩，第4名。在今年17站比赛里，罗斯伯格11次进入发车前十，7站比赛取得积分，罗斯伯格认为这与FW29在后半赛季的进步是分不开的。

　　被遗忘的某某某某

　　似乎还遗漏了雷诺，好歹他们也是车队积分排名第三的车队(迈凯轮积分归零)，科瓦莱宁遗憾地没能在巴西完赛，错过了成为“本赛唯一17站比赛都完赛的车手”的机会。但是巨大的反差显然让人们对雷诺很是失望，除了布里亚托利时不时地说出一些猛话之外，人们根本很少会被雷诺的话题所吸引。

　　当然，本赛季沉沦的不仅只是卫冕冠军，两支日本车队本田和丰田也掉得厉害。Geoff Willis的离开影响有所延续，加上年初，长期合作的Advantage-CFD单方面提出不再继续承接本田的CFD模拟运算项目，让车队有点措手不及。兼顾多个角色的中本修平很难面面俱到，巴里切罗曾数次表示怀疑车队风洞测试环境所得到的数据都是一些错误的数据，于是我们看到，本田车手本赛季大部分时间的表现不是0分就是未完赛，能够拿到1分已经是一种惊喜了。与雷诺一样，本田也早早宣称放弃了今年整个赛季。

　　巴西大奖赛是拉尔夫-舒马赫为丰田效力的最后一站，3年，三次登上领奖台，总共拿到70个积分，尽管与他高额的年薪有些不相匹配，车队还是在英特拉格斯为拉尔夫举行了简单而又不失大体的欢送遗失，F1赛道上剩下的唯一的舒马赫，不知道明年还能否看到拉尔夫的身影。

　　赛道上的种种已经结束了，赛场外的话题还远没有，撇开迈凯轮的上诉不谈，法拉利关于托德还是布朗的问题需要一个答案，还有阿隆索的去向，还有费斯切拉，拉尔夫-舒马赫，等等等等。

　　(蔡卓)