阿桓:分析控制超软胎磨损是摩纳哥站策略的关键

http://sports.sina.com.cn 2007年05月21日16:43  新浪体育

  不知道是否记忆正确,记得在那个曾经是“轮胎竞争”的2005赛季,宝马-索伯车队总监马里奥·泰森说过,三大部件单元影响F1赛车速度秒差之最的是轮胎2秒,其余两样排列顺序依次是:空气动力学1秒,引擎0.5秒。这句话在“单一轮胎制”的2007赛季,或许还能在本周末摩纳哥站巷战上将再一次被印证。

  普利斯通作为2007赛季17站F1大奖赛为11支比赛车队独家提供比赛轮胎的轮胎商,按照赛季的轮胎规则以及摩纳哥街道的特性,为周末参加蒙特卡罗巷战的车队提供了超软胎和软胎这两种配方的干胎。

  蒙特卡罗街面赛道是一个完全有别于其他16赛站的最短、最慢的一条赛道,多连续弯、狭窄以及路面有些颠簸和光滑,导致具有相对的低速度、低重力和制动点缺失的特性,对于

赛车和车手来说都是件非常困难的问题。有人曾戏称在蒙特卡罗比赛比赛,犹如是在
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里开直升机那般的困难,稍有不慎就会撞上护栏。因此,比赛时的低速度使得摩纳哥排位赛和正赛的平均速度是全部17赛站比赛中相对最低的,平均时速一般为160公里。从相对总体比赛时间持续约1小时45分钟来看,蒙特卡罗又可称是“比赛时间”最长的赛道。

  5月15日(周二)至18日(周五),为了完全适应与积极备战摩纳哥站的巷战,11支F1车队聚集在原属于丰田向F1掌门人伯尼所承租的法国保罗-里卡德(Paul Ricard)私人测试赛道,进行了赛季中第三轮官方赛车测试。

  综观保罗-里卡德赛道四天的测试状况,前四站迈凯轮与法拉利“红银两强”争霸逞雄的格局在试车中得以延续。迈凯轮的汉密尔顿和法拉利的莱科宁在前后各两天的试车过程中各自独领风骚、尽逞雄杰。车队前两天的试车是在那条全长3.593公里、属模拟摩纳哥狭窄多弯街道的2D SC赛道上进行。针对性的试车目的,是为了在测试中寻找到有利于对付慢速弯最佳的赛车调校设定以及对超软胎的数据采集;后两天车队试车则转换到了全长有着5.255公里以模拟高速度、低下压力、煞车要求严苛的加拿大蒙特利尔赛道的1E V2赛道上进行的。

  在保罗-里卡德为摩纳哥巷战设定的2D SC赛道上所进行的两天测试中,显示了圈速成绩的不断提高和秒差间的缩减,直观地反映了超软胎在试车中效能的发挥以及中间阵营车队之间竞争的激烈状态。

  尤其在第二天的试车,11支车队对普利斯通提供的超软胎进行了最少103圈(本田巴里切罗),最多161圈(雷诺科瓦莱宁)的耐用性能的完全测试。成绩第一名的汉密尔顿跑了133圈,最快圈速成绩是1分05秒614秒,比第一天的成绩快了0.085秒;前一天试车排名只位第6的马萨,一共跑了107圈,最快圈速做出1分05秒755的成绩,比自己前一天的成绩快了1.405秒,名列第2;第三名的库比卡的圈速成绩是1分06秒185 ,比前一日车队中的试车手格洛克在测试中的1分07秒712的最快圈速,要快1.527秒;红牛车队库尔哈德仅以0.016之差排在第四。超级亚久里佐藤琢磨、雷诺科瓦莱宁等人与库尔哈德的差距已进入百分之秒内。各车队(除红牛二队、世爵之外)在第二天的最快圈速成绩都进了1分07秒之内,汉密尔顿和马萨的最快圈速成绩则进入了1分06秒;而第一日试车,进了1分07秒之内的只有汉密尔顿和马萨,汉密尔顿的成绩还进入了1分06秒,其他的车手圈速成绩都在1分07秒之外。这些圈速数据进步变化表明,各车队的赛车在依据第一日试车采集来的数据进行调校设定以适应超软胎的前提下,赛车有了超软胎这个“提速”所需的助动力。

  由于蒙特卡罗街面赛道在比赛中难以超车的原故,摩纳哥站的比赛基本延续着这么一条“蒙特卡罗式”的潜规则——取得杆位等于获得冠军。在目前强队之间赛车性能已经不相上下,轮胎商单一状况的软胎和超软胎两种选用的状况下,可以这么地说,车队对争夺排位赛的杆位重视程度将大大地提升,车队策略的运作需求从排位赛中就开始考量了。

  依据以往车队在蒙特卡罗赛道巷战中采用的车队策略,车队在进行排位赛时,赛车使用超软胎、轻载油以及在维修道出口处“抢头位”等候第三节排位赛开始的方式,将会以争取发车头排从而在正赛中获胜作为车队策略的最可靠方法。

  而在正式比赛时,车队如果是2次进站策略的话,那么轮胎选用战术将是以“2+1”即2次超软胎加1次软胎选用方式要比1次超软胎加2次软胎的选用方式的可能性要大的多,主要是超软胎的速度要比软胎快的因素。由于蒙特卡罗赛道的距离较短,如果一些强队由于排位赛所获得的发车位置不怎么理想或发车位置不在前排,那么选用一次进站策略的可能性就会存在,这样换胎时机的选择将是关键。

  普利司通今年推出的超软胎,或许是基于迈克尔-舒马赫去年摩纳哥站比赛获得的超软胎数据的基础上研发而成的。这种轮胎虽然配方偏软,但是即使在非常炎热的赛道条件下退化性还是相当的慢,其性能的保持程度基本接近硬胎且操控性好。耐磨性和耐久性通过里卡德两天的试车情况来看,已经被试车的车手们所认可。

  但是有一点特别注意的是,超软胎毕竟不是硬胎。从选用超软胎角度来说,有这样的一个问题,那就是在单圈长度仅3.367公里、总共78圈的比赛中,控制轮胎的磨损率是摩纳哥站巷战车队策略中的一个不可忽视的重要细节。

  由于摩纳哥是一条狭窄的街道赛道,整个周末赛道的抓地力水平将主要依靠软胎留在赛道路面上的橡胶颗粒会有相当大的提升。比较适应技术型的车手进行比赛,而非适应进攻型的车手。虽然赛道路面较光滑,磨损程度不怎么高,但是多慢弯和急弯对赛车的控制系统是个考验,比赛中赛车在出慢弯时,后胎需要具备良好的加速性能,这就要求赛车的控制系统能起到至关重要的作用,将轮胎磨损率控制在最低处。比赛中如果赛车后胎比前胎磨损的严重,那么加速时尤其在出弯时就要特别留意赛车的情况,不要给轮胎施加过大的压力,这就防止了温度过热可能导致的过早退化有裂纹的现象,赛车不至于因轮胎磨损率过高而失去争取成绩的机会。

  本周末,2007赛季最具魅力的摩纳哥站街道赛,将继续演绎法拉利和迈凯轮抢登颁奖台最高处“霸主之争”的好戏,法拉利车队积分是否能超过迈凯轮?阿隆索能否战胜自己的队友?莱科宁是否延续里卡德试车的强劲表现而绝地反击?汉密尔顿能否连续第5站登上颁奖台或者赢得自己F1生涯的首冠?这一系列问题都将通过摩纳哥站的巷战而等待揭晓!(阿桓)

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