迈凯轮车队西班牙站前瞻 MP4-22强势进入欧洲赛季

　　新浪体育讯　2007年5月4日星期五：下周末在巴塞罗那举行的西班牙大奖赛，是2007一级方程式世界锦标赛的第四轮比赛，这也是迈凯轮F1车手阿隆索的家乡赛，他以22分在车手排行榜上领先。他的队友汉密尔顿与他积分相同，总排名第三。雷克南也是22分，居第二位。欧洲赛季开始前，迈凯轮F1车队就以44分的成绩在车队排行榜上居于榜首，领先于39分的法拉利车队。

　　三个快讯

　　今年比赛前，赛道怎样做了改动？

　　加泰罗尼亚赛道布局的主要改变在于一圈尽头的最后两个弯道。这两个快速弯被替换成一个先左拐后右拐的急弯。主要出于安全考虑，这个改动设计起来鼓励比赛中更多的超车机会，车手能够在冲上长而直的快道上时，更近距离地尾随跑在前面的

　　对于车队来说，在欧洲比赛和海外比赛有什么主要的区别？

　　邻近迈凯轮技术中心和梅塞德斯-奔驰高性能引擎公司的欧洲比赛，使迈凯轮F1车队可以比海外比赛较晚地离开总部进驻大奖赛。这就使车队内部未曾松懈的发展进程得以持续，在比赛周末之前的几天产生影响。它还意味着车队人员可在临近比赛周末才前往比赛地，近来五周多都在外奔波之后，大家都欢迎这种安排。另外，车队在欧洲比赛中也通过定制的赛道边技术及款待方面的设施来操作。迈凯轮F1车队用15辆梅塞德斯-奔驰Actros运输车，把设备带到每一场大奖赛中，其中7辆给迈凯轮F1车队通讯中心使用，3辆运输车留在围场内，作为办公区和协助设施。设备由30吨物资组成，包括3辆赛车。迈凯轮F1车队随行人员135人前往欧洲大奖赛，这比海外赛多出了40人。

　　在加泰罗尼亚赛道上，风对F1赛车性能的影响如何？

　　加泰罗尼亚赛道以多变的特性闻名。这对赛车的设定是一个挑战。上午证实很快的设置到下午不一定有同样效果。这可能是主直道上刮的风对空气动力效率的影响，或温度变化对抓地力程度的重大影响。

　　车队访谈录

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁-惠特马什 (Martin Whitmarsh)

　　“我们参加每一场比赛的目标都是夺冠，巴林赛后，我们整个迈凯轮F1车队正热火朝天地改进MP4-22，使我们达到这个目标。这是赛道内外都很忙碌的一段时期，我们觉得已经有了进步。我们必须等到比赛日才能完全了解进步的大小，因为我们不是唯一在努力提高性能的车队。加泰罗尼亚赛道对赛车要求很高，是实际性能的好指示器。因此从发展角度来看，这是一场有趣的比赛，它是相隔四周之后比赛的一条好赛道，将见证到最伟大的进步。虽然每场大奖赛的结果都同样重要，西班牙大奖赛对迈凯轮F1车队来说意义格外重大。由于是阿隆索的本土赛，这个周末我们会很忙碌，我们希望作为一支团队，我们的表现能对得起我们所得到的支持。”

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特-豪格 (Norbert Haug)

　　“对所有的F1车队来说，加泰罗尼亚赛道是最佳的测试赛道。能在这里夺冠的车队就有能力在其他所有大奖赛赛道上获胜。这条令人称绝的潜规则最近于2005年在我们车队得到真实的体现，我们在那个赛季剩下的14场大奖赛中赢得10场，在巴塞罗那获得当年第一场胜利。后来F1竞争更加白日化，各车队在赛季中取得了更大的进步。然而，所有车队对靠近巴塞罗那的这条赛道的备战工作比其他赛址更加广泛，在目前的大奖赛赛历上，没有车队了解其他赛道比这条赛道更多。从二月以来，我们用MP4-22在卡塔伦亚赛道上测试了3700多公里。这条赛道不仅很考验F1赛车的空气动力效率，还对引擎有很高要求。一圈大概70%要用全速去跑。一旦赛车通过了新急弯，跑上始发直道，大概能全速跑13秒。西班牙大奖赛之前的一周，我们进行了综合测试，结果很好，我们致力于在阿隆索的家乡赛中继续海外赛的强劲势头。阿隆索和汉密尔顿自然会特别全神贯注于这场大奖赛，我们对他们满怀希望，将竭力帮助他们尽可能地实现愿望。”