F1澳洲站技术:F2007新冷却方案 3车队侧导流对比

　　本期看点(澳大利亚站)

　　新赛季的开幕，意味着F1新一轮的技术竞赛又开始了。今年，我们将像上赛季一样，在每站比赛结束之后，为车迷奉上最严谨的技术分析；以帮助大家了解各支车队最新的技术动态，特别是赛车的具体发展情况。

　　本期技术的核心看点是：法拉利为了冷却赛车的液压系统，在气箱中专门分了一个气道出来，这样的设计，在F1历史上还是第一次。另外在本期技术中我们还将看到，三支核心车队：法拉利、迈凯轮和雷诺的赛车，在最难控制的气流区域——前轮与侧箱之间的过渡区的最新发展情况。而关于吵得沸沸扬扬的变形底板问题，由于我们在之前已做过深入的技术报道，在这里就不再赘述。

　　一，法拉利F2007液压冷却气道和鼻锥小翼

　　在新车F2007上，法拉利新增了一个独立的气道，专门用于冷却赛车的液压系统。如主图圈中所示：F2007的气箱被切为两部分，上面的入口(绿色数字1标注)，用于向变速箱和液压系统的小型散热器输送冷却空气。下面的主管道(绿色数字2标注)，则用于给引擎提供新鲜空气。

　　技术分析：如上所述，新开的气道是专门用于冷却液压油。它的管道布置沿着气箱背脊，一直到背鳍与车身交汇处，最终流经小型散热器的气流，将通过背鳍与车身交汇处的开口排出(见主图黑色箭头所指的位置)。

　　由于这样是借用车身上方的气流，侧箱用于冷却引擎油冷和水冷系统的气流保持不变，因此对引擎的性能表现不会造成任何影响。但是，F1技术分析专家加里-安德森(Gary Anderson)认为，从法拉利开设这个冷却气道来判断，可能是因为F2007在侧箱冷却上受到了限制，现有的设计已经无法再进一步提高气流交换量。

　　除了这个独特的冷却气道之外，F2007在墨尔本另两项值得关注的变化是：在鼻锥靠近驾驶舱的两侧，各增加了一个气流分割片；侧箱导流板靠近末端的位置，塑造出了极其复杂弯曲表面。至于前者，它的主要作用是创造涡流，以对进入侧箱和流向底板的气流起到加速作用。

　　二，迈凯轮MP4-22鼻锥

　　迈凯轮在墨尔本拥有两套可选择的鼻锥的设计。当车队准备装箱前往澳大利亚时，较短的一种(下图)还没有通过撞击测试；所以较长的一种(上)已通过撞击测试的鼻锥，被带往墨尔本作为备份。在周五练习的时候，较短的一种鼻锥顺利的通过了撞击测试，最终，较短的这套被迈凯轮在整个周末采用。

　　三，迈凯轮MP4-22侧箱导流板

　　迈凯轮新车MP4-22使用的侧箱导流板，拥有更加复杂的弯曲外形，以及一个新增的小尺寸垂直翼(箭头1)。与此同时，翼片的末端(箭头2)也和前任车型不同。

　　技术分析：随着一站接一站的比赛，我们将看到迈凯轮侧箱导流板的位置会不断的发展。这样细小的改进能实现气流的优化，同时也能对提到车身整体的空气动力学效率起到一定的帮助。要保持紧跟对手的步伐，这样的改进是必要的，因为处于后面的车队不仅会不断追赶，还会选择在某个阶段引入大幅升级的套件，比如银石通常是各队升级版战车的首演地。总之，F1赛车空气动力学的发展是不可能一蹴而就，需要一步一步不断前进。

　　四，宝马-索伯F1.07鼻锥水平翼片

　　墨尔本站，宝马在新车F1.07的前悬挂上下叉臂之间，安装了一对水平翼片。

　　技术分析：类似结构的翼片，本田曾经使用过。它的作用主要是整理来自前翼后缘的气流，将其重新排列，以允许赛车底板更好的利用这部分气流，这最终也将起到增加总体下压力的作用。

　　五，雷诺R27侧箱导流板与后视镜

　　雷诺在墨尔本有两项改进值得关注，一个是在侧箱导流板的末端，安装了双层三角片(箭头1)，另一处是为了防止后视镜的震动，新增加了一根斜拉支臂用于强化结构。

　　技术分析：雷诺在侧箱导流板末端安装的双层三角片，也被称为UPPER FIN，法拉利曾在去年使用过类似的设计。 它的作用主要是改变来自低位置鱼翅尾缘的气流，并同时帮助增加赛车的整体下压力。另外，它也扮演着车体群边的角色，帮助密封底板的边缘。

　　关于在后视镜上增加一根斜拉支臂，是被迫作出的改进。因为车手抱怨后视镜在比赛中受气流的冲击震动厉害，严重影响了后方视野，所以需要加固。

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　　(行云)