《汽车导报》徐茜：思考赛车圈（之三）——职业

　　到2006年：

　　×中国拥有在中汽联正式注册的车手已经超过3000名；

　　×中国每年举办各类正式赛事超过80场；

　　×2006年，F1上海站观众人数达到30万，同时成为中国收益最高的体育项目；

　　×2006年，A1 GP在中国举办2场比赛，分站上海、北京；

　　×2006年，中国越野赛报名参赛车辆超过80辆，超过国际同级别赛车规模；

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　　从规模、场地、参赛车辆和人员来看，中国汽车运动的赛事规格越来越高，中国已然成为亚太区赛车运动强国。

　　那么，这是不是意味着中国汽车运动的黄金时代已经到来，从业者们从此过上了“幸福的生活”了呢？去问其中的每个人，找来的答案估计都会是：苦笑！

　　遥想20年前“港京

拉力赛”的盛况，回顾中间几起几落的跌宕，再看今天数字的辉煌，

赛车在中国的命运实在富有戏剧性(这一点至今未被影视界大腕发现确实遗憾)，但我们就此沉浸在故事所演绎的激情燃烧的岁月里也很危险。

　　因为，用真正的经济学理论衡量，汽车运动在中国还没成行成市，20年的长篇连续剧故事中，人物、事件、场景等充其量发生了一些量变而不是质变。

　　这么说的依据在于：与类似的娱乐业、相关的汽车业、不搭界的其它许多行业相比，这个行业迄今缺乏真正意义上的一批职业车手、职业经理人、职业车队、职业俱乐部、职业赛事组织机构等等。

　　在商业社会里，所谓“职业”是一种生存语言，它意味着个体自我价值的实现必须满足某种社会需求，于是需要通过规范操作、专业精神、团队合作、忠诚度等，令所从事的工作纳入约定俗成的标准之中。中国的服务行业、IT行业、

汽车行业、家电行业等都是这方面的佼佼者。相信但凡“出来混的”对此都心知肚明。

　　但是，在中国赛车业现状里，“职业”还是一个非常理想化的概念，除了个别“优秀生”(往往来自港台地区)，大部分人对于车手应该怎么做、车队应该怎么管、赛事应该怎么运营等心里没底，也没人能给出一个可以服众的“规范”，“专业”则往往被异化为“好成绩”，“团队”的聚散更是家常便饭，利益则是维系“忠诚度”的最大砝码。

　　大家按照各自的经验和想法行事，谁也说不出个优劣长短来，适者生存。对此，圈子里有个形象的说法叫“土贼”。

　　这一切源于早年间中国赛车的玩家们相对比较“纯洁”，多半是兴趣使然，偶然的际遇一脚跨进这个门槛，从此任劳任怨一发不可收拾，玩赛车更多是为了满足自娱自乐的心结。但那时候，偌大个中国也就那么几个“病人”，中汽联开年会摆一个大桌子就都可以坐下了。

　　现如今，这个圈子呈几何级数增长着，俨然一个大家庭。更可怕的是，这些年，由国内国际赛事组织操办的赛事已经越来越职业，这同时意味着与赛事相关的方方面面的运营成本也在走高。这时候，如果其它环节的职业化进程不跟上，中国汽车运动的发展始终存在着隐忧，会发育成一个长不大的畸形儿。

　　时不时也会听到某某被父母从小送出国学习赛车，也有自己(或者父母)把一辈子绑定赛车开始有意识经营的，更看到越来越多的厂队参战、外援车手加盟、国际赛事推广公司及赛事机构在中国紧锣密鼓试水、评估。

　　“职业”的脚步声似乎很近了，那么，大家准备好了吗？

　　(撰文：徐茜）