阿桓：深度探究新安全车规则对车队策略影响的情形

　　2007赛季国际汽联推出了诸多改革了的F1新规则，其中有项是关于“安全车规则”的新规定。

　　在上周日的澳洲揭幕站上，虽然整个比赛的过程中并没有安全车的出动，“新安全车规则”如何影响车队策略也没有直观的表现。但是，在比赛以后的F1圈子里，对07赛季安全车规则还是出现了不同的看法和表态，其中宝马车队的车手库比卡的观点是：新安全车规则将对车队比赛策略产生了深远的影响。

　　我们先来大致归纳一下，新安全车规则可能影响车队策略的几种情形：

　　1、

赛车正常情况下准备进站时安全车出动；

　　2、安全车在赛道上时赛车发生故障或撞车意外；

　　3、车队第一辆车已经进站之后，第二辆车正准备进站时安全车的出动；

　　4、车队第一辆车已经进站之后，第二辆车还不准备进站时安全车出动；

　　5、被套圈赛车在比赛恢复后超越原先快车的行为发生；

　　6、赛车使用偏软胎时安全车的出动；

　　7、赛车使用偏硬胎时安全车的出动等情形。

　　有了以上大致7种的安全车出动的情形，这样对新安全车规则影响车队策略的深度探究就比较直观也容易一些了。

　　我们知道，旧的安全车规则的弊端是在于：首先是出动安全车后，车手们纷纷利用这一时机进站加油，比赛之前的车队策略这时被安全车在赛道上完全“碾碎”了。第二是被套圈的慢车可能会像“三明治”那般，被安全车与领先的快车夹带在中间。这样的情形在绿旗挥动恢复比赛之后的比赛过程中，就使得前面落后慢车有意或无意干扰了后面领先快车追赶的速度节奏，这显然是对快车的不公。例如，去年的加拿大大奖赛就曾经出现了原本紧跟着领先的阿隆索赛车的莱科宁，在追赶距离越来越近有望实行超越时，不巧的是安全车出动了，夹在他们赛车之间的特鲁利和海德菲尔德这两部慢车严重干扰了莱科宁追赶的节奏，使得莱科宁与阿隆索之间的车距扩大到了五秒钟，痛失了追赶的机会。

　　新安全车规则规定：一是安全车在赛道上出现后，维修站就被关闭，赛车不能进入维修站，只等赛会宣布维修站的开放。二是安全车带队直到比赛恢复前，所有被套圈的赛车都须超过前面领先一圈的赛车和安全车，然后重新排在安全车和领先赛车的尾端。

　　国际汽联对“安全车出现后不允许赛车进站”的规定，是为了防止车手们借着安全车出动的机会，迅速进站以求得能缩减正常情况下进站的时间或拾得比赛时所丢失了的时间，在恢复比赛后保持或超越领先赛车目的实现；而规定“允许被套圈的赛车超过安全车并重新跟随在领先赛车后面”的条款，则是效仿了美国Champ Car和Indy Car League安全车规则的相关条款规定。

　　虽然这些的规定，可以避免被套圈的赛车免受“三明治”挤压之苦，恢复比赛之后领先快车之间的角逐能显示公正的进程，但是上面第5种情形的发生，其结果有可能使得那些落后一圈的慢车得到了“喘息”之气，比赛的激烈程度或许增加了，便增添了暴露超越之前领先自己那辆赛车“野心”的可能性，更是有可能存在着车队对慢车采取新的比赛策略以图在比赛中得以“野心”的实现。

　　当在比赛过程中，安全车出动有第1、3种情形发生时，假若赛车在安全车出动时仅剩一圈的燃油，安全车因赛道上处理故障需要时间还要领跑好几圈时，那么关闭了的维修站将导致原本可以正常进站的赛车在赛道上耗尽燃油停在一边，因而可能无法继续比赛的话，这不仅是对车手的不公，也是车队策略在赛道上贯彻过程中，受外来因素的冲击中断。

　　F1比赛过程中发生事故时，出动的安全车速度，将会促使后面跟随着的赛车一起降低速度以便保持距离。当安全车的速度过低情形出现时，给轮胎造成的直接结果是：温度下降了，空气压力损失了，工作温度减失了。

　　依据热胀冷缩的原理，由于赛车速度的减低，偏软胎的温度比偏硬胎的温度要下降的快，那么轮胎空气压力相应的也就损失了。其结果是，当绿旗挥动比赛继续时，等赛车恢复到比赛正常速度或轮胎达到工作温度时，磨损度高以及工作温度来的快的偏软胎比偏硬胎的赛车更有可能，也容易出现抓地力不足的问题，这就是偏软胎的不利因素。

　　从一些F1分站赛过去几年的比赛中，轮胎在赛道上所表现的状况来看，这不利因素在加泰罗尼亚和摩纳哥站将反应的尤为明显与突出。另外，从澳洲站的各车队轮胎战术运用来看，大多数车队在一般情况下，是选择二次进站的“偏硬-偏硬-偏软”战术，车队偏爱使用偏硬胎，只是新轮胎规则规定07赛季大奖赛上每辆赛车必须使用两种不同配方的轮胎进行比赛。从澳洲站比赛过程来看，车手的最佳单圈速度也是有偏硬胎跑出来的。因此，在第6、7种情形中，偏硬胎可能比偏软胎要占速度和抓地力上的一些优势，车队策略也会依据何种情形的发生而调整不同车手的比赛策略，也就反衬了库毕卡所说的那番话的意思，“新安全车规则，车队不可能让两名车手使用相同的策略进行比赛。因为这样的结果将极有可能让车队一无所获。最终只能保证其中一辆赛车的安全。”

　　安全车出动时的第4种情形，将可能导致车队在之后的进站车队策略安排上，采取让2位车手赛道上进行PK的方式，在保战绩、求胜利的前提下进行实施，加剧了车队内车手之间的竞争性。

　　新安全车规定对意外情况考虑得还不是特别的周全，需要增加一些“捉漏补丁”的辅助条款来加以对漏洞的堵塞。如第2种情形可能的出现，将使那些虽然发生故障或意外撞车，但能够开回维修站的赛车，得不到及时的维修，这显然有些考虑欠妥。

　　总之，还有20天的时间，赛季第二站的

马来西亚大奖赛要在雪邦赛道燃起浓浓硝烟了。07赛季安全车规则在雪邦战役上是如何影响车队策略的，我们将拭目以待！(阿桓）