深度介绍FIA GT珠海站7款赛车 初级车迷赛前必读

从左至右：阿斯顿-马丁DBR9、玛莎拉蒂 MC12、兰博基尼蝙蝠。

　　新浪体育讯　北京时间3月24至25日，国际汽联超级跑车锦标赛(FIA GT)2007赛季揭幕战将在中国珠海进行。这是FIA GT首次将赛季首轮比赛安排在亚太地区进行。根据官方公布的注册名单，共有7款，共23辆超级跑车将参加本轮珠海站争夺，

　　此次参赛的赛车全部是顶级品牌跑车的专业赛车改装版。其中，GT1组别14辆，包括4辆玛莎拉蒂，5辆阿斯顿·马丁，3辆克尔维特和2辆林宝坚尼；GT2组别8辆，包括4辆法拉利和4辆保时捷。另外，还有1辆吉利特赛车(Gillet Vertigo)以G2级别参赛。

　　下面我们将结合上述7款赛车在最近几个赛季的表现，对其进行简要的介绍：

　　玛莎拉蒂MC12(Maserati MC 12 GT1)

　　玛莎拉蒂进入FIA GT是2004年的事情。当时，FIA GT锦标赛GT1组还是法拉利马拉尼洛550的天下，尽管很多人都希望能够有一款赛车能够打破法拉利的绝对垄断，但是没有人看好玛莎拉蒂MC12能担此重任，毕竟玛莎拉蒂已经离开赛道太长时间了。

　　然而，出乎人们的意料之外，仅仅用了不到1年的时间，MC12战车就成功地颠覆了法拉利王朝。

　　FIA GT锦标赛2004赛季最后一轮角逐在珠海进行，这也是MC12赛车首次以正式身份参赛。此前该款车因没有通过

国际汽联技术审查，一直以测试车辆身份参赛，不能获得积分。 经过近3个小时的厮杀，两辆MC12赛车已经近乎完美的表现包揽了GT1组冠亚军，无奈的法拉利550屈居第三。

　　后来的事实证明，2004赛季珠海站成为FIA GT锦标赛GT1组发展的重要转折点，从那站比赛之后，玛莎拉蒂取代法拉利成为赛道霸主。2005和2006赛季，玛莎拉蒂已经帮助维他风车队连续夺得两个赛季冠军。

　　2007赛季珠海揭幕战，玛莎拉蒂MC12很有可能将延续自己的绝对优势，该款赛车也由此成为夺冠的最大热门。

　　阿斯顿·马丁DBR9(Aston Martin DBR9)

　　作为电影《007》中邦德的心爱座驾，阿斯顿·马丁对于国内的车迷朋友来说并不陌生。因此，2005赛季阿斯顿·马丁高调进军FIA GT的消息在国内引来了不少关注。

　　然而，单从运动性能的角度出发，与法拉利和玛莎拉蒂相比，阿斯顿·马丁存在着一些先天性缺陷。尽管这些缺陷可以通过专业改装得到弥补，但从2005赛季的表现来看，DBR9赛车很难在速度和稳定性两个方面求得平衡——速度够快的时候无法完赛，能够完赛的时候速度不够理想。

　　2006赛季，DBR9赛车虽然在改装和调校方面取得了一定突破，但在5辆车参赛的情况下依旧无法建立起统治性优势。前5站比赛与分站冠军无缘，而此时的玛莎拉蒂MC12已经3次举起冠军奖杯。赛季结束时，在都是两辆赛车参赛的情况下，使用MC12赛车的维他风车队的积分达到125个，而DBR9的东家BMS车队只收获了73.5个积分，后者比前者少了50个积分还不止。

　　2007赛季珠海揭幕战，面对玛莎拉蒂MC12的强大冲击力，阿斯顿·马丁DBR9的夺冠之路依旧艰辛。

　　克尔维特C6R(Corvette C6R)

　　在本次莅临珠海的7款赛车中，只有克尔维特拥有纯正的“美国血统”，而其余6款都是地地道道的“欧陆制造”。

　　事实上，克尔维特创始于1953年，是美国通用汽车公司雪佛兰部生产的高级运动车的品牌，其英文名称Corvette沿用的是17世纪英国一种炮舰的名字。据说，雪佛兰创立该品牌的初衷是向当时风靡全球的英国跑车挑战。

　　2005赛季，1辆金黄色涂装的克尔维特第一次出现在FIA GT的赛道上。尽管赛车运动在欧洲和北美都很受欢迎，但是其发展模式和赛事特点却相差很大。因此，克尔维特作为一款美版跑车能否在以欧洲为主要战场的FIA GT崭露头角，成为赛季开始前人们颇为关心的话题。

　　然而，克尔维特很快就用自己的出色表现为自己赢得了认可和尊重——11个分站，2个冠军，3个季军，共计5次登上领奖台，单车积分达到52个。也正是2005赛季，“三剑客”驾驶克尔维特C5R在中国珠海力克玛莎拉蒂高高举起冠军奖杯。

　　2006赛季，C5R赛车被新款C6R取代。10个分站，克尔维特收获了1个冠军和2个亚军，单车积分48个。

　　2007赛季珠海揭幕战，将有3辆克尔维特赛车出现在中国车迷的视野中。尽管没有绝对的夺冠实力，但是最有潜力的黑马却非克尔维特莫属。

　　兰博基尼蝙蝠(Lamborghini Murciélago)

　　兰博基尼创始人佛瑞肯·兰博基尼原本是农机制造商，后因受到恩佐·法拉利先生一次奚落动了制造跑车的念头。从1963年第一辆林宝坚尼350gtv问世至今，已经过去了44个年头。凭借着出色的动力性能和棱角分明的车身设计，今天的兰博基尼已然成为世界顶级跑车品牌。

　　2004赛季，2辆兰博基尼蝙蝠赛车在FIA GT的赛道上亮相。一时间，人们对这款赛车充满了美好的期待。但是，几个分站下来，蝙蝠赛车的最好表现也就是勉强完赛，即便如此，不少人还是坚信这款性能卓越的赛车肯定会在以后的某站比赛中爆发。然而，1个赛季下来，兰博基尼连1个积分也没有获得，人们开始失望了。

　　2005赛季，再次披挂上阵的兰博基尼仅仅取得1个积分；2006赛季，兰博基尼获得3个积分。这回，人们彻底对兰博基尼彻底失去了信心。

　　2007赛季珠海揭幕战，卷土重来的兰博基尼有2辆赛车参赛，夺冠几率很小，能够顺利完赛并获得几个积分就是最大的胜利。

　　保时捷997/996(Porsche 997/996 GT3 RSR)

　　法拉利F430(Ferrari 430 GT2)

　　几年前，FIA GT锦标赛GT2组是保时捷996的天下，当时在GT1组横行无忌的法拉利在GT2组一筹莫展——法拉利摩德纳360在动力性能方面根本不是保时捷的对手。

　　然而，这种局面在2006赛季被打破了。此前，由于马拉尼洛550被玛莎拉蒂MC12打压得毫无还手之力，法拉利宣布退出GT1组。新赛季来临之时，“失之东隅”的法拉利推出全新款法拉利F430，大举进军GT2组。首轮英国站比赛，6辆F430与8辆保时捷996一起出现在发车区。1个赛季下来，法拉利在10个分站赛中拿下了9个冠军和9个杆位，保时捷苦心经营多年才建立起来的垄断优势在1年之内便被F430冲击得灰飞烟灭。

　　2007赛季珠海揭幕战，法拉利F430和保时捷997/996各有4辆赛车，前者尽管在上个赛季保持着对后者的绝对优势，但是从996升级到997的保时捷也很有可能咸鱼翻身。

　　吉利特(Gillet Vertigo)

　　对于大多说中国车迷来说，吉利特是一个比较陌生的跑车品牌。但是，看过FIA GT锦标赛2005赛季珠海站比赛的朋友们一定对这款跑车不陌生。这款跑车涂装可爱，车身较其他赛车短小。一位现场女解说员甚至声称：23辆超级跑车里面，自己最喜欢的就是这款不知道名字的。

　　吉利特是一个来自比利时的跑车品牌，创始人托尼·吉利特曾经是一名职业车手，退役后他成为一名出色的机械工程师。最终，托尼创办了属于自己的跑车制造厂生产用自己命名的超级跑车。吉利特跑车的最主要客户群是现役或退役的职业车手。

　　吉利特最值得称道的是底盘工艺。这款跑车的底盘裸重仅58千克，在设计上借鉴了F1底盘相关技术，选用碳纤维和蜂窝结构材料制成。

　　作为G2级别唯一一辆赛车，吉利特在珠海也许并不能给我们带来奖杯和荣誉，但是它注定能成为本周末珠海赛道上一道独特且亮丽的风景。

　　(Tommy)