阿桓：澳洲揭幕站评点 “五新”形成多元化新格局

　　2007赛季F1澳大利亚大奖赛揭幕站于今日中午在墨尔本的阿尔伯特公园赛道上结束，法拉利车手莱科宁在昨日取得杆位的基础上，再接再厉以1小时25分28秒770的优异成绩，夺得了加入法拉利车队第一个分站赛的冠军，赢得了07赛季之首战役的开门红。

　　综观澳大利亚揭幕站本周赛事，“五新”现象的呈现，全面启动了赛季多元化新格局的形成进程……

　　新搭档：组成车队一个全新的车手阵容

　　在07赛季澳大利亚大奖赛揭幕站赛事的周四中，参加07赛季比赛的22位车手全部亮相拍摄了本赛季配以新头盔相衬的新“标准像”照片。在11支车队的车手阵容中，除丰田、本田之外，有8支车队的车手有了以“老”搭“新”的搭档配，迈凯轮的车手阵容是07赛季一对新加盟的车手。

　　车手搭档给人印象最深的，是由2届世界冠军阿隆索领衔与去年GP2冠军得主汉密尔顿搭档的、这一对迈凯轮车队的“双新”车手，这2人在澳洲赛事的练习赛、排位赛和正赛中都对对手有着非常强大的冲击力，其出色的表现是帮助车队争夺车队年度冠军的大热门。在昨日进行的排位赛中，迈凯轮车队的阿隆索和汉密尔顿给了杆位获得者莱科宁非常大的压力，阿隆索以1分26秒493成绩只相差莱科宁0.421秒的秒差名列第二，在先前周六练习赛上表现也是非常出色的汉密尔顿排名则为第四，成绩是1分26秒755。在今天的比赛中阿隆索和汉密尔顿分别获得第二和第三,双登颁奖台。

　　应该说

澳大利亚揭幕站上所展现出的车队阵容组成的车手新搭挡，不仅给车队在比赛中带来了新的面貌和新的气象，更是车手自身职业生涯发展的新起点。曾经效力与迈凯轮现加盟法拉利成为车队一员“新人”的莱科宁，在与车队与

赛车进行磨合与适应还不到三个月的时间里、在车队“老人马”搭档马萨于第二轮排位赛中的赛车意外遭遇离合器故障退赛以及受到迈凯轮“双新”车手强力夹击不利的形势下，还是夺得了杆位，再赢得分站赛冠军的“双佳”成绩，为自己在继承和捍卫红色法拉利速度荣誉的考卷上作出了一份杰出的答案，更是叫老东家朗恩-丹尼斯看在眼里胸口郁闷。莱科宁的表现，让人仿佛看到了“冰人沸点”与法拉利速度融汇成的一股强劲的红色旋风，在赛道上重显舒马赫时代曾经辉煌的一骑绝尘之景象……而迈凯轮二车手的表现，更是让人确信眼前的比赛，是提前呈现了07赛季争冠车队“红色法拉利”与“银箭迈凯轮”之间的“红”与“银”的博杀，那曾经有过的“蓝”与“红”的缠战成为了历史。

　　另一个可喜之处是，借壳进入F1的

宝马车队在赛季前冬季测试中的强劲表现终于在昨天的澳大利亚站排位赛中得到了最好的体现——车手海德费尔德取得了第三名，而库比卡排在第五。今日的正赛中海德费尔德获得了第四，库比卡则是在比赛进行到39圈时遗憾退赛。新赛季的第一场比赛，宝马已俨然挤入当今F1车队三甲之列了。

　　新涂装：新涂染赛车未必有着新起色

　　阿尔伯特公园赛道上，由于车队主赞助商的更替， 07款赛车涂装改变最明显的要数雷诺和本田车队了。前者赛车的新涂装放弃了原来是主色调的蓝色，保留了赛车侧面传统的黄色和掺加着白色，给人以一种耀眼的新形象感；而后者赛车的新涂装则是完全地颠覆传统，将“地貌图”覆涂在赛车车体的方式，给人的感觉是一片“迷彩色”的视觉效果，其美名谓“环保的理念”又似乎有点太牵强模糊了。

　　其实本田的“地貌”涂装是没有找到真正的主赞助商所惹下的祸，而这2支车队在揭幕站的表现，也像新赛车涂装那般耀眼的让人看化了眼。澳洲的比赛，雷诺真是有点亏对两届世界冠军的头衔，排位赛名次连前5名的位置都没有捞到，虽然在正赛中费斯切拉获得第5名，但还是落后于海德费尔德.看来雷诺要想取得07赛季车队年度第三名的名次，必须要打起十二万分的精神来，还得再需要加上“跳几跳”的向上爆发力……本田车队倒是还要好，两位车手全力发掘RA107赛车潜力之后，在排位赛的第一和第二轮就分别早早地被淘汰了,最后的比赛都未进入前10名。本田也有惊喜点是来自于号称本田二队的超级亚久里车队，佐藤琢磨使用的SA07款实际上就是本田去年的RA106款赛车硬是挤到了第10名的位置，正赛中更是取得了12名的好成绩。看来对RA107进行改进版是迫在眉睫的事儿了。

　　新生代：新生代车手迅速崛起成格局

　　本周初， F1掌门人伯尼-埃克尔斯通在新加坡时曾承认现在的F1少了车王迈克尔-舒马赫确实是和以前不一样了，F1运动须要寻找出一名新的超级巨星。而莱科宁的表现则有可能接替舒马赫的超级巨星位置最佳人选之一。

　　从排位赛和正赛的结果来看，F1新生代车手汉密尔顿，库比卡、罗斯伯格、科瓦莱宁等人的崛起是特别的显眼和快速，对F1现有的格局冲击是巨大的。在排位赛前5的名次中，F1新生代车手就占2位(汉密尔顿第四，库比卡第五)；在正赛前10名的名次中，新生代车手也占有了3席之地(汉密尔顿第二，罗斯伯格第七、科瓦莱宁第十)。而相对一些F1老将巴里切罗、库尔哈德等直接在第一轮就被淘汰；巴顿、马萨在第二轮被淘汰，特努利在维修道匆忙出站拖带启动架以及正赛时的库塔撞车退赛、韦伯进维修站时在维修道赛车打转等情况的发生，给人有着澳洲大奖赛上新生代车手迅速崛起和老将衰落的事实，也应验了这样的一句话：长江后浪推前浪，后浪死在沙滩上。

　　新轮胎：单一轮胎制下似乎提高了比赛激烈程度

　　07赛季F1澳大利亚大奖赛，不仅是普利司通今年第一次以单一轮胎供应商的身份出现在分站赛的舞台上，而且还是新轮胎制度首度实施、检验效果的第一次，更是考验普利司通能否胜任单一轮胎能力的一个应试过程。

　　今年的F1赛事的另外一项轮胎规则变动，是要求每辆赛车在赛事中起码使用两种不同配方的轮胎。这次普利司通为澳洲提供的是软胎和中性胎这2种配方的轮胎。从排位赛上的统计数据分析来看：07赛季有7支车队进入了前10名，比06赛季的6支车队要多出1支；第1名与第10名之间相差的成绩秒数，由06赛季的4.01秒的秒差，减少到了07赛季2.799秒。而正式比赛的数据分析：07赛季有6支车队进入了前10名，比06赛季的7支车队要减少1支；第1名与第5名之间速度相差的时间数，由06赛季的38.400秒的秒差，扩大到了07赛季1:06.469的分差。这些数据表明，车队对赛车的调校、设计和车手的驾驶风格都是以适应轮胎为切入点，各车队的赛车对普利斯通本站提供的中性与软性这两种轮胎的适应度都有着“快”与“慢”的过程，在“单一轮胎制”下新轮胎在比赛中使得所产生的车手名次间的排位成绩的秒差是非常小的。而正赛中，由于比赛策略的运用，似乎有着将强队与弱队之间的速度差距被拉近的趋势存在，例如马萨由于离合器故障换了引擎，发车从最末位置出发，赛前因制定一次进站、重载油和先选用中性胎比赛的策略，比赛结果获得了第六的好成绩，增添了比赛的激烈程度，也增加了可看性。

　　从周日整场的比赛过程来看，普利斯通的中性胎所提供的合理硬度配方在一些车队过U型和Whiteford、Lauda 和Waite这几处弯道时，表现出的过弯特质是非常地舒畅，表面颗粒化现象也不是特别的严重。而软胎在过那些琼斯、Ascari或Prost等要求赛车由特别好的抓地力和强劲的牵引力的弯道时，在表现出更快速度的同时，抓地力也有明显的改善。所不足的是软性轮胎还有着很高的磨损度。

　　在比赛中两种轮胎的必须使用，给观赛者的看点悬念是：车队运用比赛策略如何策划两种不同配方轮胎在比赛过程中的搭配使用。从比赛的维修站中可以看出，车队为两种轮胎搭配比赛着实地费了一番脑筋，车队一般在发车时采用的是轻载油和选用软胎先进行比赛的策略。

　　澳洲站上第一次出现了软胎胎壁上标示了3公分直径白色圈，这是新轮胎规则所规定需要对两种轮胎进行识别的标志，满以为白色圈识别可能会为赛道上增添一道滚动着的白色风景线。但从实际效果来看，观赛者不是那么轻易可以辨别。普利斯通将在以后的赛站中需要对软胎白色标设进行改进。

　　新版图：“夜赛”成F1未来发展的一种新趋势

　　有消息称，新加坡是否能成功争取到举办F1夜间街道赛的举办权，答案有可能在18日的墨尔本赛道现场揭晓。或许现在答案已经出来了。

　　之前，埃克莱斯顿在前往墨尔本的途中曾前往新加坡与对有关方面对未来新加坡承办“夜赛”之事进行了商谈。据了解，新加坡若能与埃克莱斯顿达成协议，将获得7年的赛事主办权，而传言主办费用可能高达2.5亿美元。新加坡全程4.8公里F1的街道赛路线图早在今年1月就已经出炉，也是由F1指定的曾担任过雪邦、上赛场赛道设计师的德国人惕克规划的。

　　于此同时，埃克莱斯顿在本周就有关“夜赛”举办事宜也与澳大利亚大奖赛推广人罗·沃克尔进行了磋商墨尔伯举办的可能性。从某种迹象表明，墨尔伯举办“夜赛”将成为可能

　　今年F1仅有17站，埃克莱斯顿希望在2009年将赛程表扩大到20站。而阿布扎比和韩国大奖赛被埃克莱斯顿纳入了未来的赛程表，最近有关要改革积分制度的话语显示了这位F1掌门人对F1版图扩张与举办“夜赛”的热衷与竭力，也反映出是F1未来发展的一种趋势，因为这不仅可以为比赛带来更多的看点，而且更有利于欧洲和美国的电视观众收看比赛，更为F1版图的扩张扫除了“时差”妨碍观赛的“拌脚石”。

　　无论如何，F1“夜赛”将在2007年度确定,07赛季多元化的格局将形成。(阿桓)