F1澳洲站莱科宁抢得先机 阿隆索失去发车优势(图)

　　新浪体育讯　本赛季F1的第一个分站赛刚刚结束。法拉利和迈凯轮成为了这场比赛的主宰。芬兰车手莱科宁获得了自己在法拉利车队的首个分站赛冠军，阿隆索和汉密尔顿也首次代表迈凯轮车队登上了领奖台。整场比赛，莱科宁在自己熟悉的节奏中比赛。对于已经一年没有染指过冠军的冰人而言，今天的冠军滋味一定是非常复杂。

　　莱科宁与阿隆索：谁的选择更正确？

　　莱科宁离开迈凯轮投奔法拉利，阿隆索弃雷诺而赴迈凯轮，谁的选择更正确？本站比赛表明，莱科宁抢得先机，阿隆索则因为改换门庭而丢失了发车优势。

　　红色的莱科宁捍卫了法拉利的速度，整场比赛莱科宁没有给对手任何机会就轻松夺冠。从整场比赛来看，F2007的速度非常快。MP4-22如果无法领跑，那么就会被F2007迅速拉开差距。这种优势相信法拉利在三站比赛之内是能够维持的。

　　本场比赛的冠亚军，莱科宁和阿隆索应当是今年车手总冠军的最热门人选。尽管在比赛前，人们只是根据以往两人的显赫战绩得出的结论，但第一场比赛结束之后，赛车的状态和车手的实力综合来看，莱科宁搭配F2007和阿隆索搭配MP4-22无疑是最具冠军相的。不过今天的一个细节值得玩味：阿隆索的发车向来以迅猛著称，今天却起步就掉到了第四。看来MP4-22的发车的确与雷诺赛车有差距。

　　马萨和汉密尔顿：车队较量的筹码

　　马萨本站的运气显然很糟。如果不是因为变速箱故障，登上领奖台的人很有可能就是他。尽管马萨从最后一位出发追到了第六，但每每在这种逆境中，我们仍然会怀念舒马赫的表演。对马萨来说，剩余的比赛已经不容闪失。随着赛程的深入，各支车队的赛车水平日趋接近，再要像今天依靠F2007的速度超越对手，困难越来越大。他的超越对象，不仅有对手，还有自己的队友。

　　汉密尔顿的首演堪称经典，却称不上完美。抛开一个弯道犯两次小错误不谈，在领先队友的情况下因先进站而丢掉亚军，的确有些令人懊丧。我们不知道这是车队的刻意安排还是汉密尔顿的进站效率真的略低于阿隆索，对于这位年轻的车手来说，虽然未来的日子还很长，但以MP4-22的实力，汉密尔顿完全能够做得更好。

　　

宝马和雷诺：潜在的竞争者

　　海德菲尔德以第三名发车，获得第四，雷诺的费斯切拉顶住了马萨的攻势，终于拿到了第五。虽然两人名次仅差一位，但两支车队却是在不同的路径上：宝马在上升，雷诺则在走下坡路。宝马在完全介入赛车底盘的研发之后，F1.07的实力有了长足的进步，雷诺的R27则似乎看不到什么亮点。雷诺赛车的“长距离速度优势”也没有体现出来。当然，抛开法拉利和迈凯轮，雷诺的R27依旧是一部非常快的赛车，但雷诺的目标应当是卫冕，而非保三争一。雷诺新秀科瓦莱宁的表现有点紧张，和汉密尔顿相比，科瓦莱宁的稳定性相对较差。

　　新人与

新车队

　　世爵车队新人苏蒂尔的表现令人感到吃惊。这位德国新车手的成绩甚至超过了雷诺的科瓦莱宁，世爵的新车也表现出了相当的

竞争力，超级亚久里的戴维森也获得了第十的不错位置。世爵和超级亚久里的出色表现无疑对威廉姆斯和红牛这样的中游车队构成威胁。这就使得中游车队的数量大大增加，F1的积分争夺难度也会因竞争者的增加而越来越难。

　　轮胎：几家欢喜几家愁

　　本赛季的轮胎全部由普利斯通提供，但是车队可以选择不同配方的轮胎参赛。首场比赛表明，在适应新轮胎上，原来米其林阵营的车队之间存在着很大的差距。最好的当属迈凯轮，最差的要数本田。雷诺的科瓦莱宁似乎也在轮胎上遇到了麻烦。对轮胎的适应程度必然将影响到中游车队最初几站的成绩：世爵和超级亚久里的崛起固然有赛车和车手的因素，但对普利斯通轮胎的适应超过其他中游车队也是不可忽视的地方。

　　最后总结一下11支车队本站的表现：

　　法拉利：基米好久没有孤独领跑了，但他肯定非常喜欢这种感觉。

　　迈凯轮：赛车和车手都有冠军的潜质，丹尼斯终于遇到了甜蜜的烦恼

　　宝马：如果库比卡能完赛，宝马就能完美收场了。

　　雷诺：老将不快，新人不稳，甚至可能需要几场比赛我们才能熟悉雷诺的新涂装。

　　威廉姆斯：罗斯博格的表现依然勇猛，他能负担起老威廉姆斯的希望么？

　　丰田：TF107似乎没有想象的那么差，但是开头和结局都能猜到的车队的确没有什么激情。

　　世爵：阿尔伯斯创造纪录，2007年第一位退赛的车手；苏蒂尔却在默默的创造历史

　　超级亚久里：输给世爵和威廉姆斯可以让超级亚久里成为被告的日子再往后退一段时间。

　　红牛二队：红牛二队会成为主角，但那是因为可能被舒马赫收购。

　　本田：车手已经无力回天，莫非普利斯通难道给了本田最差的轮胎？

　　红牛：老迈的车手，年轻的赛车却不如年轻的车手，老迈的赛车。这就是红牛与红牛二队的对比。

　　(考拉)