红牛RB3分析：F1大师灵感重燃 银蓝红融汇贯通(图)

红牛车队核心成员携新车RB3在巴塞罗那亮相(后排右起第三位就是纽维)

　　新浪体育讯　纽维的RB3终于来了，食蚁兽一般的铲形前鼻已经在彰显着它的不羁。虽然纽维一再表示RB3并非是一款“很激进的作品”，但这只是大师身上的一种谦逊。红牛车手们的内心已无比激动，欧洲的分析家们浮想联翩；这款出自纽维笔下的RB3的确百看不厌。

　　意料之外 回归“双龙骨”

　　纽维离开效率近十年的迈凯轮车队后，终于诞生首项杰作——红牛RB3。新红牛带有迈凯轮遗传是自然而然，但是RB3中一项看似“倒退”的设计却让人感到吃惊：纽维回归了曾经名噪一时的“双龙骨”。上周在巴塞罗那亮相的红牛RB3赛车底盘底部延伸出来的龙骨令下差臂的安装点更低。纽维的新作RB3既没有继承红牛RB2赛车原有的“V形龙骨”设计，也没有采取他在迈凯轮车队留下的“零龙骨”方案，而是复活了如今已很少再被关注的“双龙骨”。这就是纽维为迎合新的普利司通轮胎而采取的方针。

　　“零龙骨”是当今的F1底盘设计潮流，目前已经面世的新款赛车也大都采用了“零龙骨”，只有雷诺R27是“V形龙骨”。其他还没有发布新赛车的车队，他们也已经在去年底开始开发自己的“零龙骨”。“双龙骨”设计在几年前曾很风光。纽维于2002年在迈凯轮MP4-17上首次建立了自己的“双龙骨”架构。追溯纽维五年前的设计，我们可以发现新旧两部赛车之间的相似之处：MP4-17也曾通过一组转动叶片实现了的龙骨延伸，下差臂就安装在上面。

　　曾经风靡一时的双龙骨如今已经不再流行，因为它的结构复杂。如果采用双龙骨就必须有一副很坚固的底盘，很多车队因此放弃了，转而采用单龙骨、V龙骨或零龙骨。但是本赛季很大的变化来自所有赛车将使用新的普利司通轮胎，这就让新赛车的设计工作应当首先为新轮胎而优化。纽维已经摆明了自己的想法：宁愿在赛车前部重量上做出牺牲，也要在悬挂的几何设计上获得更大自由度。大师手笔确实与众不同。

　　意料之中 雷诺内脏和迈凯轮外衣

　　纽维的F1生涯中大部分时间是在威廉姆斯车队和迈凯轮车队度过，尤其是在威廉姆斯车队，无数的胜利为他建立了非凡的声望。纽维在威廉姆斯车队所设计的FW系列赛车能称霸车坛，背后那台来自雷诺的心脏功不可没。在稳定可靠、操作灵活的雷诺引擎的保障下，纽维在空气动力学上的才华得到了充分发挥。今年，红牛车队不惜将法拉利引擎下放到二队，自己执意使用雷诺引擎，一定程度上也是为了纽维。

　　对于纽维来说，他曾经的合作伙伴们目前在雷诺引擎部工作。这对于双方的再次合作无疑是积极的。据了解，雷诺在提供引擎上给红牛车队开出了非常优惠的价格，但这并不意味着引擎质量的“缩水”。雷诺和红牛同时表示，双方更看中技术层的合作，而不仅仅是商业。从本赛季开始F1施行“引擎冻结”，引擎的发展工作也因此不同以往。对于雷诺来说，自己的V8引擎能在纽维设计的赛车上应用，这对它的后期调整工作是一种优势。红牛车队将从雷诺返回的经验中受益。这就是纽维在今年的引擎方针。

　　纽维在迈凯轮车队近几年时光不如意，但这并不能抹杀大师留下的精彩手笔。到现在，纽维仍对自己某些经典设计充满自信，尖而下潜的前鼻锥就是其中之一。红牛RB3外观上最大的变化就是它有一个又尖又扁的鼻子，完全颠覆了前辈的“大鼻子”造型。这样做的目的显然是配合双龙骨底盘，铲状的前鼻锥将为底盘底部延伸出来的双叶片之间提供更顺畅的空气流动。RB3的侧箱造型与迈凯轮MP4-21如出一辙，进气道口呈等边三角形，整体更具雕塑感。引擎盖的侧影形状也延续了MP4-21赛车那种笔直特征。另外车身腰部的小翼也曾在迈凯轮赛车上出现。

　　可以说，拥有雷诺心脏的RB3已经穿上了原迈凯轮的外衣。但是RB3“身体”外的“装饰”，也就是那些改善气动效率的突出物，纽维直接搬用了其他车队的成功案例。

　　拿来主义 大师也模仿

　　纽维牌子大，但也乐意嚼别人的馒头。我们发现，RB3赛车的尾翼拥有了雷诺的设计哲学，而后视镜基本是对法拉利的模仿。

　　雷诺赛车的尾翼有属于自己的鲜明特征：它是一个“倒V”形，或者叫“人”字形，也就是中间高，两端低。而其他大车队，包括法拉利、迈凯轮、丰田等车队赛车的尾翼都是正呈“V形”的，也就是两端高，中间低。但是在垂直翼上纽维独具匠心的做出三阶梯状设计。RB3的后视镜与法拉利248F1首创的奇特造型完全相同。但是雷诺R27已拿出更激进的方案，在这一点上不得不说纽维的设计有些落伍。

　　值得期待

　　扎实的底盘、流畅的轮廓、考究的细节，可以说，RB3是目前所推出的新赛车中设计最整洁、外观最优雅的一款。拥有双龙骨的RB3会像纽维预想的那样适应新轮胎，还是成为整车的负担。目前我们所迫切等待的就是它在赛道上的表现是否能像它看起来这么漂亮。

　　(Jack)