红牛RB3彰显大师惊世手笔 纽维思想解放回归双龙骨

红牛RB3 纽维设计

　　新浪体育讯　十年后，纽维首次不再为迈凯轮车队设计赛车。而纽维离开迈凯轮车队后的首项杰作——红牛RB3，带有迈凯轮遗传是自然而然。但是，RB3中一项看似“倒退”的设计让人感到吃惊：纽维回归了曾经名噪一时的“双龙骨”！

　　纽维的新作RB3既没有继承红牛RB2赛车原有的“V形龙骨”设计，也没有采取他在迈凯轮车队留下的“零龙骨”方案，而是复活了如今已很少再被关注的“双龙骨”。这就是纽维为迎合新的普利司通轮胎而采取的方针。上周在巴塞罗那亮相的红牛RB3看起来非常独特：从赛车底盘底部延伸出来的龙骨令下差臂的安装点更低(见左图)。

　　“零龙骨”是当今的F1底盘设计潮流，目前已经面世的新款赛车也大都采用了“零龙骨”，只有雷诺R27是“V形龙骨”。其他还没有发布新赛车的车队，他们也已经在去年底开始开发自己的“零龙骨”。

　　“双龙骨”设计在几年前曾很风光，首次建立双龙骨设计构想的是前索伯车队的设计师塞尔吉奥-林兰德(Sergio Rinland)。2002年纽维在迈凯轮MP4-17上首次建立了自己的“双龙骨”架构。

　　追溯纽维2002年的设计，我们可以发现新旧两部赛车之间的相似之处：MP4-17也曾通过一组转动叶片实现了的龙骨延伸，下差臂就安装在上面(见左图)。

　　曾经风靡一时的双龙骨如今已经不再流行，因为它的结构复杂。如果采用双龙骨就必须有一副很坚固的底盘，很多车队因此放弃了，转而采用单龙骨、V龙骨或零龙骨。

　　但是本赛季很大的变化来自所有赛车将使用新的普利司通轮胎，这就让新赛车的设计工作应当首先为新轮胎而优化。纽维已经摆明了自己的想法：宁愿在赛车前部重量上做出牺牲，也要在悬挂的几何设计上获得更大自由度。大师手笔确实与众不同。

　　对于这款备受关注的RB3，其实除了双龙骨的出现让人感到意外以外，它的其他特征与迈凯轮赛车还是有很多相似之处，比如更具雕塑感的侧箱，引擎盖和进气道的形状。纽维也很善于接受新事物，RB3赛车的尾翼拥有了雷诺的设计哲学，而后视镜基本上是对法拉利的模仿。

　　可以说，RB3是目前所推出的新赛车中设计最整洁、外观最优雅的一款。目前我们迫切等待的是它在赛道上的表现是否能像看起来这么漂亮。

　　(Jack)