记者观察：老卢为何想起老胡？达喀尔内涵在团队

上图：中国车手卢宁军(左)与队友在比赛途中更换轮胎。

　　当今年达喀尔汽车拉力赛赛程过半时，中国两位参赛车手都碰到了前所未有的困难，卢宁军和刘斌都遇到了撞车的麻烦，维修吃紧，人困马乏的“极限”也接踵而至，尤其是在面临绝境之时的无助与恐惧不时袭来。尽管车手很努力，但成绩上不去，后劲不足，前景渺茫。资深赛车记者黎明京直言“中国二将不乐观”。观察人士分析，卢、刘两位不太可能改写周勇和徐浪创下达喀尔拉力赛前20名的记录，就老卢而言要想打破自己保持的第56名这一最好成绩也很困难。由此，老卢发出感叹，“赛段越残酷我越想老胡(帕拉丁车队领队胡学军)。”业内人士也就想起了郭振甫(郑州日产老总)一句很有底气的话，“如果说帕拉丁首次跑完全程是偶然的话，那么，第二次跑完就是必然的，第三次跑完更是自然。”这就难怪周勇和徐浪在做客央视访谈中回忆起达喀尔拉力赛时会流露出踏实、轻松、兴奋的神态。

　　在谈到今年的达喀尔比赛时，圈内人士很自然地就会谈起这些花絮和细节。这说明了什么？说明“今年两位车手的表现，给人留下的印象是孤军奋战”。

　　观察人士分析，从车手的角度来看，没有了去年徐浪和周勇的锐气，缺少了团队的概念；而从阵容上来看，也没有去年

帕拉丁车队的气势，缺少了团队的精神；在传播上又太弱，妨碍了前后方的沟通。看了老卢的达喀尔专栏(日记)，能够感受到他在比较以不同背景参加达喀尔

拉力赛时的感受和体悟，流露出首次参加达喀尔拉力赛的感恩和对“幸福时光”的回忆。

　　众所周知，老卢是国内对达喀尔赛事最有发言权的车手。他说，“帕拉丁车队能够三次参赛三次全部完赛，这里面多亏了老胡盯得紧啊。否则，像去年的周勇就不可能完赛的，多少次他都是靠着T4(维修)卡车硬是从困境中被救出来的。”但他又说今年帕拉丁放弃了出征计划，知道这个消息的时候心里很遗憾。

　　这是老卢的实话。对于他来说，参加这种残酷的比赛，如果没有团队的力量在支撑确实很难保证完赛。实际上这已是早就被证明的事实。为什么帕拉丁连续三次都能跑完全程，而且一次比一次赛得好呢？应该说老卢的体会是最深的。相比之下，眼下在同样的困难下，如果有团队的支持，包括在精神上的鼓励那就大不相同了。这就难怪老卢说，有老胡在，心里就踏实了。

　　这就是团队的力量在起作用。相信凡是对达喀尔拉力赛有所了解的人都能品味出老卢所说的话的深刻含义。对于这一点，郑州日产从决定参加达喀尔比赛时就意识到“团队概念”将是决定胜负的关键。所以，老卢的感叹也就道出了达喀尔赛事的意义和内涵———它比的是团队的实力，赛的是团队的精神。

　　也许是悟到了真谛。今年帕拉丁宣布不参加达喀尔拉力赛的原因也就不难解释。原因不外乎是缺少争取更好成绩的外部条件和可能性，同时也考虑到所要得到的效果并非是企业所要达到的目标。这不是出于功利，而是非常理性和负责任的战略决策。厂家一再声明，他们对自己开拓的达喀尔资源不会放弃，而是将其看做企业的“文化资本”，找到了产品营销、弘扬企业理念的平台。

　　内行人都清楚，凭帕拉丁三年参赛的经验，要取得达喀尔拉力赛完赛的业绩并不难，但如果再参赛没有新的突破，对于企业来说也就失去了意义。也就是说，对郑州日产而言，现在是完全可以做到完赛的结果，但未必达到理想的目的。他们所要追求的是更高的目标，不仅是对比赛的期望，也是对产品的要求。反映了一个企业锐意进取的精神，清晰的战略定位和目标。