宝马F1.07分析：鼻锥抬高侧箱加大 启用快速变速箱

宝马-索伯2007款新车F1.07。

　　新浪体育讯　宝马车队在新车发布会上表示，F1.07才是真正意义上的宝马-索伯赛车。因为6月，当公司完成对前索伯车队股权的购买时，F1.06的大部分部件已经设计完毕。

　　新建的宝马-索伯车队的运作方式比较特殊，底盘由位于瑞士西威尔的部门负责设计，而慕尼黑则主管动力系统和电子设备，其中前者主要包括引擎的变速箱。F1.07项目研发始于2006年4月，在谈到新车的发展哲学时，宝马-索伯的技术总监拉姆夫(Willy Rampf)这样说道：“一方面，我们注入了F1.06上获得的经验，但是我同时必须考虑2007年的新规则要求。”

　　下面，是宝马F1车队提供的

新车技术分析，内容涉及鼻锥、侧箱、车尾、配重、悬挂、引擎、电子系统和变速箱8个方面。通过这篇文章，你将对宝马的新车F1.07有一个全面的了解。

　　缩短、升高的鼻锥

　　与前任车型相比，F1.07的鼻锥升高了，并缩短了长度。这带来的直接结果是，质量减轻了，但这同时也加大了满足FIA新撞击要求的难度。不过前翼改进最主要的目的还是为了服务于空气动力学。现在鼻锥升高后，通向车身底部的气流通道加大，使得车底和车尾扩散器能够发挥更大的潜能。

　　更大的侧箱入口

　　F1.07与旧车相比另一大显著变化是，侧箱的气流入口加大了，这是宝马新冷却概念的组成部分。他不仅对赛车整体空气动力学效率的提高提供帮助，而且拥有更大的气流交换量。现在气流穿过侧箱平稳上升，以更理想的轨道跑出车体。

　　对于新车的这项发展，拉姆夫非常满意：““在概念阶段，我们投入了大量的时间，以找到该区域的最佳解决方法，在赛季的第一场比赛中，空气的温度是一个非常重要的因素，特别是一般情况都比较高。F1.07的冷却概念，保证了在所有的情况下，都拥有极高的效率。”

　　紧收的车尾和新扩散器

　　在设计赛车的尾部时，工程师利用了来自F1.06的知识，塑造出了更加苗条和更低的车尾轮廓，进一步优化了尾翼周围的气流。宝马方面表示，这主要得益于紧凑的快速换挡变速箱、巧妙的液压元件安装，以及优化的排气管设计。

　　与此同时，尾翼下面的部门也是全新的。FIA更加严格的尾部撞击要求，使得撞击结构的尺寸加大，形状也随之做出调整，更低的安装位置也迫使扩散器的中央部分进行了全新的设计。

　　减轻质量提高配重自由度

　　在减轻的重量的同时，保持强度，一直都是F1工程师不断重复的工作，这主要涉及的部件是赛车单体壳。F1赛车的单体壳，大概由60层碳纤维，以及一些其他个体部件构成。对于减轻车重的重要性，拉姆夫这样说道：“使用尽可能多的压舱物，永远都是一个优势，但是在当前最重要的是，确保在重量分配方面拥有巨大的灵活性。在开发轮胎的潜力上，这个因素扮演着关键的角色。”

　　调整悬挂改善操控特性

　　宝马F1.07的悬挂部件也是全新的，在前悬挂的位置，必须服从空气动力学效率方面的要求。鼻锥升高，意味着叉臂的安装倾角增大。由于将统一使用普利司通轮胎，赛车的动态表现也是宝马重点改进的区域之一。

　　“我们也非常关注良好的操控特性，在轮胎的抓地力水平减少后，这个方面变得更加重要。更硬的轮胎必然导致轮胎发成滑动的机率增加，这意味着车手必须做出更多的驾驶修正，这便是操控回馈重要的原因。另外，赛车的后轴也进行了改进，改善了牵引性能。”拉姆夫在发布会上说道。

　　V8引擎重装上阵

　　F1的引擎在2006年完成从3.0升V10到2.4升V8的转换之后，现在主要工作是找到对细节更好的解决办法。按照FIA的规定，所有的车队必须在今年3月1人之前，提交封存的引擎。因此在这段时间内，是车队发展引擎的重要时期。宝马新赛季的引擎改叫P86/7，它的概念始于2004年11月。在未来的时间内，宝马将继续对其进行发展，当然是在FIA规定的范围了。

　　新控制中心

　　宝马为新车F1.06开发了新的电子系统，以代替以前的引擎电子元件，这项系统的全程叫赛车控制器(Race Car Controller)，缩写为RCC，由慕尼黑的团队设计完成。新系统的主要特点是，能整合引擎、传动系统和底盘更方面的数据。

　　启用快速变速箱

　　和法拉利的F2007一样，宝马的F1.06也采用了快速换挡系统。该套系统在其他车队被称为无缝变速箱，技术原理和

奥迪在民用车上是使用的DSG变速箱类似。其特点是，在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断。

　　(马丁)