迈凯轮MP4-22档案：开发历时1年 汇聚4500个零件

　　新浪体育讯　由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念。

　　新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅赛德斯-奔驰高性能引擎的工程实力。

　　虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要。

　　它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了。在设计过程中，为了提高性能、可靠性和效率，这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验。

　　MP4-22代表了最新的研发理念。2006年3月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验。风洞计划于5月开始进行。

　　设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和粗短了一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。

　　影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。

　　普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓，对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用CFD软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。

　　这样具体的模拟在F1界越来越重要，基础结构、制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在

　　2007年1月MP4-22的首次测试之后，在3月18日星期天

　　(迈凯轮F1车队官方提供)