丰田TF107技术分析：引擎前移 单体壳缩短并抬高

为适应空气动力学的要求，丰田TF107的车头抬高了，这是新车的主要特征。

　　新浪体育讯　对于一款刚刚发布的F1赛车，人们都希望第一时间了解它在技术上发生的变化，但是当我们第一眼看到丰田的TF107时，却很难将其与前任车型TF106B区分开来。下面，是一篇由《汽车运动》的专栏作家斯卡博格(Craig Scarborough)撰写的技术分析，透过它的眼睛，也许我们可以了解到更多TF107的信息。当然，他的大部分分析，也主要基于车队透露的消息。

　　同去年的车型相比，新车发生的变化不是那么容易查觉。在揭幕站——澳大利亚大奖赛之前，车身翼片和侧箱全部都会改过，但是赛车基础结构的改变，是非常明显的。

　　

TF107的单体壳在缩短的同时前端提高，使得悬挂安装更倾斜

　　首先，赛车的布置发生了变化。工程师通过延长变速箱，将引擎前移了。这将起到两个作用，首先是重量前移，这将更适合普利司通轮胎的特性。第二，改善了流向尾翼和扩散器的汽流。与此相关的改进是单体壳，为了保持赛车的轴距不变，新的单体壳更短了。而且头部部分比起旧车型更高。单体壳的变化，使得赛车前部的导流板升高了，导致TF107在外观上看起来是一个向上倾斜的底盘，鼻锥则略微低垂。

　　

为了配合普利司通轮胎和适应气动要求，TF107的引擎前移了

　　与此同时，这也迫使零龙骨前悬挂的叉臂安装倾角，变得更陡了。之所以要升高鼻锥，是应空气动力学的要求。现在这样，前翼的气流工作的更好了，车身周围和流向车底的气流也得到了改善。另外，由于前方和后方同时发生变化，因此使用新的悬挂包装成为必须。

　　由技术总监瓦塞隆带领的团队，还对后悬挂进行了重新设计。推杆倾角变的更加激进，叉臂现在完全安装在变速箱上，而不是引擎上。另外，为了适应从新赛季开始使用标准的普利司通轮胎，瓦塞隆还计划在新的一年中，对悬挂进行进一步的发展。

　　

TF107的后悬挂经过重新设计，尾锥采用了新的抗撞复合表层

　　最后一项主要变化是，由于新规则对安全要求进一步提高，单体壳和尾部的撞击结构，都使用了新配方的表层，现在尾锥拥有更加复杂的几何外形，以适应苛刻的空气动力学要求。

　　丰田TF107技术参数

　　(马丁)