F1赛季车队总结之宝马-索伯 典型的宝马式成功

宝马车队季末留影

　　新浪体育讯　如果汽车制造商考虑如何进入F1，那么按照宝马的例子做可能不是一个坏开始。宝马-索伯车队在自己的第一个F1赛季得到36个积分排在车队年度榜的第五名，当家车手海德菲尔德积23分高居车手年度积分榜的的九名。

　　40年来的连续成功让宝马拥有丰富的赛车历史。这家德国汽车制造商着手做什么事情，总是能获得成功。从他们统治房车赛，到发展出创纪录的F1引擎，再到那台漂亮的勒芒原型赛车，宝马很少失手。

　　所以对于

　　宝马没有像丰田那样彻头彻尾的从头开始，而是非常明智的收购一支现有车队，然后让自己的羽翼逐渐丰满。宝马为什么没有在人力资源更容易分配的本部德国建立车队，而是跑到瑞士收买了一位从来没有登上过领奖台的赛车制造者？2005年中期，宝马决定放弃威廉姆斯转而收购索伯的新闻绝对令人吃惊，但是这次举动一直都被认为是明智的转移。

　　皮特-索伯的装备，包括一座艺术级的风洞，高效的工程师团队，平衡的财政收支，这些对于宝马来说是树立自我的完美基础。然后，宝马向车队投入巨资，引进了超过原先一倍的技术人才。

　　今年的这支宝马车队仍然是原先的样子。这里没有彻头彻尾的改革，从前的索伯班子仍然健在，原技术总监威利-兰普夫(Willy Rampf)仍然负责2006款赛车的研发。F1.06赛车仍然继承了很多的索伯基因。甚至宝马的车手(维伦纽夫)也是来自2005年的索伯阵容。唯一不同的是宝马的V8引擎取代了法拉利引擎。新的零龙骨底盘在高速赛道上会更有效。

　　车队的车手阵容包含了宝马所喜爱的尼克-海德菲尔德，他也曾经与宝马一起在威廉姆斯车队工作过。继续索伯的合同，1997年的世界冠军维伦纽夫成为另一位车手。舆论称维伦纽夫并非宝马心仪的车手选择，而才华无限的库比卡从一开始就在等待时机。在适当的时机，宝马热衷波兰人的问题就会得到解决。

　　赛季开始前，泰森非常谦逊的展望车队的前景，并暗示车队还无法拿出竞争力。尽管车队进步显著，但是宝马运动部主管马里奥-泰森仍然觉得再过一年他的车队也不能达到其全部潜力。

　　但是马来西亚站后，宝马对索伯所注入的活力已经表现出来，维伦纽夫获得比赛第七名为宝马-索伯车队首次夺取积分。澳大利亚站的成绩更令人鼓舞，两部赛车都进入前六名，海德菲尔德还差点登上领奖台。宝马和他们的两位车手看起来拥有一个非常好的开始。

　　海德菲尔德，因为谦虚的本性他经常被人低估。而重新获得信心的维伦纽夫仿佛找回了他在威廉姆斯车队时的自信，他更像是一位好战的老兵。但是维伦纽夫的速度如果能再快一点，车队也就不会总是用一位世界冠军的水准来威逼这位加拿大老将了。海德菲尔德至少要留队到2007年底。维伦纽夫的合同只有一年。而库比卡已经在周五自由练习中让世界所关注，以至于有人认为库比卡的圈速能比维伦纽夫快0.4秒。

　　维伦纽夫在霍根海姆撞车之后，库比卡立即在接下来的匈牙利站上岗了。虽然宝马指出这次换人是临时的，但是已经对F1中的这种行为深恶痛绝的维伦纽夫还是走人了。海德菲尔德继续以他稳定的表现为车队拿分，甚至在匈牙利站登上了领奖台。海德菲尔德的沉稳反而成为衡量库比卡才华的一把尺子。在此情形下，库比卡充分表现了自己。这甚至让他的对手维伦纽夫的悲惨离去都不值得怜悯了。

　　这是自舒马赫之后，又一位横空出世的经典例子。库比卡在自己的首站排位赛中就战胜了队友海德菲尔德，以第五位发车。并且在一场艰苦的雨站中以可获得积分的名次完赛。但是轮胎过度磨损导致赛车重量不足而被取消了积分。第二站土耳其大奖赛库比卡再次排在前十位发车，但是他在蒙扎的表现才真正令人震惊。

　　库比卡从第八位发车，第一圈的超级表现让他上升到第三位，全程比赛的杰出表演又让他在这个位置完赛。在自己的第三场比赛中就登上领奖台，可以说这是巨星的象征。如果不是舒马赫的告别，他本应成为那场比赛最大的亮点。对于海德菲尔德也一样，必须承认失败。因队友的杰出而使自己失色的海德菲尔德必须在2007年努力守住自己在车队头号车手的位置。

　　另一个让海德菲尔德警惕的是一位同样来自德国的新人，塞巴斯蒂安-维特尔，这位车手在试车场上看起来就已经超过库比卡了！只要有维特尔在场的周五练习，他都是最快的，尽管他还没有向库比卡那样和工程师们打成一片。

　　总而言之，对于宝马来说这是非常棒的一年。虽然一般来说第二年总是最艰难的，但是对于像这样一支上升势头如此之明显的车队来说应该也不是问题。

　　宝马车队本赛季的功与过：

　　功：库比卡在

　　过：加拿大站宝马赛车变形翼遭对手控诉。
　　过：在维伦纽夫的问题上未能诚实处理。

　　(行云）