富士的专业改装公司看好中国市场 查看全部体育图片 循环图片

三菱、富士争抢中国蛋糕 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　2006年龙游亚太拉力赛尚未开战，拉力车坛的宿敌：富士、三菱的产品推销战早已在赛道外打响。

　　11月24日，即龙游拉力赛开赛前一天，三菱商社中国公司借龙游的超级赛道组织了一场"三菱EVO九代正式投放中国市场"的试乘活动。

　　主驾一位是去年国内拉力锦标赛的冠军、北京车手刘斌，另一位则是欧洲拉力高手、现效力贵州咳速停的英国车手马丁。试乘者是来自国内的传媒记者、超级玩家与EVO潜在客户。

　　当天龙游下起小雨，赛道有些湿滑。这恰是展现EVO运动本色的大好时机。两位高手在赛道内闪电般穿梭、漂移卷起的泥浆、沙石溅人一身，引来观者一片欢呼。

　　邀请过来的客人玩得尽兴，活动组织者、三菱商社中国公司汽车事业部副总经理崔寒川喜笑颜开。

　　借助拉力平台做产品推销，并非三菱首创。早在去年11月，富士斯巴鲁汽车(中国)有限公司就在韶关亚太拉力赛上宣布：将斯巴鲁WRC纪念版赛车投放中国上市，同时组建斯巴鲁中国拉力车队参加2006年全国汽车拉力锦标赛。

　　三菱、富士涉足中国拉力运动，并非始于今日。早在上世纪八十年代"烽火连天"的港京拉力赛上，两大品牌""三菱蓝瑟EVO"、"富士斯巴鲁翼豹"屡建奇功的卓越表现便给国人留下了至深的印象。

　　令人不解的是：早年间建立的功勋，在过去十来年海外厂商在中国市场赚得盆满钵满时不善加利用，到了汽车产销接近饱和时再重新打出"赛道促销"的底牌，这两大厂商的"葫芦里到底买的是什么药？"

　　圈内人指点迷津：内因是这两大厂商在中国寻找合作的跳板屡屡受挫，失去了市场平台优势难出招；外因是两大厂商主推的这两大品牌轿车更多是针对汽车细分市场中的运动车市场。

　　过去几十年，中国轿车更多还是代步工具；购买力有限，像运动车这种个性市场还很难形成这种气候。现在不同，当赛车、汽车旅游、运动改装盛行时，运动车市场便有了急速增长的空间。

　　有事例为证：在刚刚结束的北京车展上，富士展台上展出的斯巴鲁

　　赴龙游观战的富士斯巴鲁中国公司总经理中村幸宏提供一串数据予以佐证。2005年他们在中国销售斯巴鲁2300台，今年有望达到5600台，明年计划突破7000台。

　　参加2006年全国汽车拉力锦标赛N组的8支豪门车队，使用的赛车只有两个品牌：不是富士斯巴鲁翼豹，就是三菱蓝瑟EVO。可以毫不夸张地说：这两大品牌已左右中国拉力赛20年。

　　过去它的需求量可以忽略不计，但现在它急速的成长量让每家厂商都看了心潮澎湃：2000年，参加N组的这两大品牌赛车还都是从海外转手的二手货；到了2004年，国内红河、咳速停、佳通购置的赛车已与海外厂商推出的

　　推出EVO八代半，中国向三菱拉力艺中国公司发去的订货量便其订单的一半；到了2006年，"网络新贵"万宇一口气购置4台EVO九代，令三菱总部看了咋舌。

　　在今年亚太日本站上，万宇规范、专业的技术力量，给时任三菱拉力艺总裁的中村巡留下深刻印象。"没想到中国还有这么专业的车队。"从8月开阳站开始，日本三菱拉力艺总部决定：派出负责日本三菱欧洲(区域)拉力赛的川越光广到中国协调三菱赛车客户的技术服务；从开阳站开始，今后每站中国拉力赛三菱都会维修区设立"三菱拉力技术服务中心"，为所用三菱赛车客户提供技术服务。

　　三菱拉力艺的老对手、日本富士旗下的英国PRODRIVE改装公司则直接派出赛车职业技师为其用户提供"一对一"的服务。像刚刚夺得年度总冠军、咳速停车手刘曹冬所用技师便是曾为WRC冠军索伯格服务过的技师。

　　富士职业车队的英国PRODRIVE改装公司客户部经理ADRIAN此次便专程赴龙游考察。据ADRIAN介绍，刘曹冬所用的富士斯巴鲁翼豹是他们在中国大陆的第一款改装赛车，他们很重视不断成长的中国市场。在PRODRIVE公司除了赛车部，还有一个客户服务部。

　　他们改装的赛车都是订单销售。三年里，销售的赛车也就是50辆。对订购他们车的客户每次比赛他们都实施"一对一"式的服务。技术服务是高水准，费用支出也是高水准。

　　像刘曹冬享受的"这种

　　刘曹冬夺冠后，英国PRODRIVE公司借用刘曹冬的赛车在三菱EVO演示过的龙游超级赛段，为国内车队经理、买家做了同样的促销表演。

　　暗战刚刚开始，兵不血刃的搏杀马上就要来临，但不知中国车厂何时能从中分得一杯羹。

　　中国体育报记者周萌报道