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　　新浪体育讯　本周二，FIA主席马克思-莫斯利(Max Mosley)，和GPMA主席、宝马高层戈斯切尔(Burkhard Goeschel)，在德国慕尼黑会见了一小组欧洲报纸的记者，表示斗争多年的双方，现在已在F1的未来形态上，完全达成一致。

　　两人表示，谈判取得突破是因为双方在F1的未来目标上达成了一致，那就是以：低成本、与民用车相关、关注社会为目标。落实到行动上则主要集中在引擎技术的处理上，具体为：2007年开始冻结引擎发展、2009年使用刹车能量回收技术、2010年使用引擎余热回收技术，更远的未来引入涡轮增压器并同时缩小引擎尺寸。

　　在整个技术改革的过程中，必须围绕一个中心：技术的发展要对民用车有直接的意义，而且要帮助攻克民用车正面临的一些技术难关，比如二氧化碳的排放问题。莫斯利认为，这样的改革将最终取得双赢，特别是将保证F1不被社会淘汰。

　　以下是莫斯利和戈斯切尔针对一些大家关心的技术问题所做的解答，我们将其精心整理后呈现给大家，其中的一些理念我们认为是值得期待的。

　　引入新技术将实现低能耗高效率

　　

F1从320KM/H减速到80KM/H，瞬间创造大约2500千瓦的能量

　　问：对社会，这是否是一个重要信号，你作为一个汽车制造商，对环境感到了一定的责任？

　　戈斯切尔：我们作为一家制造商，对于这个课题非常有意识。而且我能告诉你，FIA也是一样。当前，我们在汽车工业中最大的开销是减少二氧化碳的排放。将其与F1结合还是一个新课题。但是我们双方都感觉，这是前进的正确道路，这是F1的现代之路。这里可能会有一些传统人士有些惊讶，但是改变是积极的。

　　马克思-莫斯利：如果你用一种非常简单的方式考虑它，比如原来你拥有一台三升的引擎，它只是烧汽油，尽它的最大潜力给你提供动力，假设为800马力。而现在，你有一台2升的引擎，它给予你650马力，但是其他的150马力，是因为你已经找到了一种重新使用来自引擎的热量，并将其转化为推动力的聪明办法，如果这项技术也减少了二氧化碳的排放，并且直接适合汽车工业，那时你便感觉完成了些什么。

　　你将获得两全其美，你得到了完全一样的兴奋、声音、和F1的感觉，但是一部分能量是利用一些非常聪明的尖端科技产生的。

　　戈斯切尔：告诉你一个概念，如果你在一辆F1赛车中，从时速320公里减速到80公里/小时，在几秒内，这将创造大约2500千瓦、3000马力的能量。

　　改革是为了让F1紧随潮流为社会做贡献

　　

按照莫斯利的计划，F1将在2010年引入引擎余热回收系统。

　　问：F1处理汽车工业将来的技术越多，F1对汽车制造商而言就越是完美的行销工具。所以这个新哲学、这种新处理，对于汽车制造商而言将是一件好礼物……

　　戈斯切尔：是的。但是我们不应该忘记，我们有保持F1生命的共同兴趣。沿着这条路走下去，是汽车制造商在将来希望的，我们花钱是为了稳定F1的将来。制造商是F1的主要部分，我们想要它将来更加稳固。

　　马克思-莫斯利：世界观的趋势正在发生改变，你将看到其最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常明显的民意运动。我认为我们计划实施的改革，刚好赶上了这个趋势。但是如果现在我们不这样做，我们将错过这个趋势。F1将变得落后，并最终死亡。因为它会变得越来越疏远社会潮流。

　　与汽车制造商一道，抱着这些技术、做这些改变，我认为我们赶上了这个趋势，并与之共同前进。这绝对是基础原理，因为现在观点正在发生巨大的改变。那便是为什么当戈斯切尔博士说二氧化碳的排放是工业的关键问题时，你在每个领域都看到这点的原因。现在，突然F1也能帮助做一些贡献。

　　

F1计划2010年之后引入涡轮，图为宝马3系Coupe的双涡轮

　　重新使用增压器但动力低于当前水平

　　问：你提到了涡轮增压，你在引擎排量的限制上有什么看法？或者什么时候将实施？

　　马克思-莫斯利：排量将被纳入议题，因为我们不想保持这种荒谬的动力水平。我们考虑可能在2011年引入规则。可能会使用燃油流动阀、限制引擎的尺寸，所以转速仍然可能达到18000～19000转/分，因为那才是比赛用引擎。的确，必须在15000转以上。

　　接下来，引擎的尺寸将是你使用的燃油的函数，也许是生物燃料，车队从刹车中回收的能量，将被重新利用，因为那将增加整个动力系统的总体动力水平。加上来自引擎剩余热量的能量回收，对于动力系统而言也是一个增加，将所有这些计算在内，我们不想让总动力输出超过今天的水平，所以你需要回头考虑这些参量，然后决定引擎的尺寸。

　　戈斯切尔：我同意。我们必须发展所有部分的全部前景，然后我们必须决定使用哪种引擎。但是必须是一台比赛引擎，一辆真正的赛车，赛车中的顶级水平，这点是很清楚的。

　　当前排位烧油阶段必将进行改进

　　

为了控制二氧化碳的排放量，F1可能放弃使用当前的燃油 。

　　问，以这个方向，F1排位赛的“燃油消耗”阶段，在将来是否可能考虑？

　　马克思-莫斯利：绝对的。我认为加上车队，如果我们想2007年改变这个，我们需要全体一致。一种建议是，我们砍掉五分钟，允许使用额外的一套轮胎，那样，你将会看到车队不停的在赛道上跑。至于是否需要装上燃油跑或者不装燃油，需要再次讨论，但是我认为所有人都知道这个了。

　　应用新技术F1的兴奋水平还可以提高

　　问：明天早上我们将读到关于二氧化碳排放，能量削减的报道，也许会有头条写着F1将成为新生态系统的一部分。这是你想要传达给我们的信号吗？

　　戈斯切尔：应该是。但是你不应该忘记了激情，你还必须拥有非常兴奋的表演；而且你必须紧随燃油消耗这个思想，但是刺激应当与F1并驾齐驱。在我看来，这种兴奋的水平还可以提高。

　　

新规则将推动混合动力发展，可能会出现混合动力F1赛车

　　发展尖端科技与削减成本不矛盾

　　问：一边说发展尖端科技，一边又在谈削减成本，这是否矛盾？

　　马克思-莫斯利：第一，成本削减是为了排除挖掘工作带来的更多开支。现在，车队为了挖掘更高的引擎转速，花费了数百万欧元。而所有的汽车制造商加起来，在这个方面每年的开销高达十亿欧元。

　　研究能量回收和再生制动，已经发生在汽车工业中。所以和汽车工业中的相比，在F1中我们将需要做的，只存在细微的不同。加上这些部分本身就比引擎便宜，大约有2000个部件。总之，你不需要作出巨大的改变，这将是很少的开支，而且和汽车工业是相关的。

　　戈斯切尔：主要的一点是，这种发展不是浪费。无论如何，它都在我们主要的研究预算当中。比起我们今天在F1中应用的技术，它转化到民车上更加容易。

　　未来的F1与今天的F1性能无任何区别

　　

按照双方设想，未来F1的技术将直接运用到民用车当中。

　　问：OK，我相信，你们所讨论的这种车，是我可能想为我的家庭买的车，但那是我想在比赛中看到的车吗？

　　马克思-莫斯利：如果你坐在看台上看2010年的F1赛车，你将无法讲出，那种车和今天的车有什么不同，但如果你是紧随这些技术的人，你将会知道，它拥有让车极其高效的技术。当你步入展厅，买你的宝马车时，你将惊讶的听到，这种车拥有同样或者类似的技术。它可能与5年前的车相比，拥有同样或者更好的性能表现，但是却只使用60%的燃油。

　　新规则下独立车队仍可继续生存

　　问：那么那些没有大的汽车制造商作为合作伙伴的车队呢？他们如何适应情况？

　　戈斯切尔：他们主要是一组从大的汽车制造商获得引擎的车队，或者是传动系统。在将来，他们可能获取其他技术，比如引擎恢复系统。譬如，我们卖引擎给其他车队，这将继续，特别是如果技术进入不同的领域。作为制造商，我们不仅希望是一个与其他人竞争的厂商，我们还希望在发车位置上拥有一支小的车队，那也是我们的目标。

　　马克思-莫斯利：对制造商，这里需要有一个完整的理解，我们需要保持独立车队继续。比如2009年，每一人都希望装配能够从刹车中回收能量，并应用到加速中的设备，但是一支独立车队，或者一家制造商，不一定非要发展这项技术。

　　发展这项技术是有一个固定成本的，所以发展这项技术的制造商不得不将其卖给其他车队。所以制造商A可能决定不花钱发展这项技术，但是它必须从制造商B那里购买这项技术，这样的事情经常发生在真实世界中的制造商之间。

　　但是如果我拥有一支独立车队，我会选择发展这套系统最成功的制造商，购买他的系统。而另一方面，制造商也确实愿意卖他的系统，因为那表明他的技术是最好的。

　　所以这是一个双赢的情况，与我们以前的情况形成鲜明的对比。我们现在试图无休止的提高引擎的输出功率，开销是如此的可怕，投入了数百万欧元去研究。那样，制造商是不可能以很低的价格，将引擎卖给其他车队的。

　　新规则下的理想预算是1亿欧元

　　

在新规则下，一支F1车队有竞争力的预算大约为1亿欧元。

　　问：你们双方认为，在新的规则下，对一支在F1中的车队而言，开销多大是一个具有竞争力的预算？

　　马克思-莫斯利：我们认为合理的情况是，一支车队不超过200人，能够跑在前面的预算应当是1亿欧元，那是目标。现在，我不讲我们还没有做允许完成这个目标的事情，但是那就是目标。

　　戈斯切尔：我同意，我们的人员数量有一点多了。但是我们必须减少开支以避免2005年的情况，在我看来，要做到这点是可能的。我们必须找到一套规则，以限制对将来的汽车工业不是如此感兴趣的区域。对于每一个汽车制造商而言，减少在F1中的开支都是一个问题。即使F1中最大的汽车制造商，他们也在讨论减少开销。因为你可以用这些钱造很多汽车。

　　理念有望拓展到引擎领域之外

　　问：这个原理可以拓展到赛车的其他区域吗？

　　马克思-莫斯利：我希望能，但是一定是有效率的。比如，如果2009年，(制动能量回收再用)设备非常小、非常轻、效率非常高，那将是混合动力车的革命。对于发展这套系统的制造商而言将是非常兴奋的，但同时，它毫无疑问也是可以装上民用车的设备。所以它不能是数百万美元的设备，那将是很划算的。

　　戈斯切尔：这种买卖部件的交易，经常发生在汽车制造工业中，而且你将在F1中看到。对于不同的制造商，他们会采取不同的解决方式。