新浪体育讯　本周二，FIA主席马克思-莫斯利(Max Mosley)、和GPMA主席戈斯切尔(Burkhard Goeschel)，在德国慕尼黑会见了一小组欧洲报纸的记者，表示斗争多年的双方，现在已在F1的未来形态上，完全达成一致。

　　尽管现在还无法得知，戈斯切尔到底能多大程度上代表像朗-丹尼斯和布里亚托利这类人的观点。但是从现在的情况来看是积极的。莫斯利表示，双方之间的谈判取得突破的具

体时间是：8月7日在法国尼斯(Nice)举行的会议。而突破点则是双方在确定了F1未来的目标之后，一切便迎刃而解了。这个目标就是低成本、与道路民用车相关、与社会相关。

　　下面是双方面对媒体讲话的全文，文章中将对如何实现这一目标做详细的阐述。通读全文后，FIA和GPMA为F1勾画的未来，将清晰的浮现在你的脑海当中。我们认为，是非常值得期待的。

　　马克思-莫斯利：戈斯切尔教授和我认为，开一个会是有利的。因为在我们在尼斯(Nice)的会议，以及后来11支车队9月18日在巴黎召开的会议之后，可能不是完全看好的。现在，所有GPMA、制造商以及FIA之间的问题都解决了。

　　我们在所有的方面都达成了一致。2007年将实施引擎冻结，而且我们在走向未来的方法途径上，意见也完全统一。特别是我们需要减少开支，那是基础。人们说汽车制造商不想削减开支，戈斯切尔教授将非常清楚的告诉大家，那不是事实。

　　我们想在F1上进行的研究工作，不只是成本效益，还要与道路民用车辆相关。换句话说，在F1中的新发展，将对汽车工业有直接的帮助，特别是世界范围的汽车工业，可能正面临的最大一个问题——减少二氧化碳的排放量。

　　那是我们为什么在短期内，着眼于来自刹车能量回收和再利用的原因，这个将在2009年实现。我们会在今年结束前发布一套规则。然后，来自引擎的剩余热量和废气热量的回收和利用，我们打算在2010年前制定相关的规则。这两件事情都是当前民用车研究的基础。

　　在更远的将来，我们将考虑使用全新的F1引擎的可能性；它将反应汽车工业缩小尺寸，采用涡轮增压引擎的趋势。现在，这仍是我们和汽车制造商之间的讨论的要点。

　　戈斯切尔教授：在FIA和GPMA未来的共同路线上，我们有着共同的理解。就像马克思解释的一样，F1应当集中在汽车工作将来必须从事的领域。他同时也提到了二氧化碳的排放，那将是未来汽车工业面临的最大挑战。

　　所以我们必须带着所有这些想法，并设法如何将他们引入F1。作为制造商，我们对F1的理解是，它是技术的金子塔尖。作为制造商，如果F1对我们有意义，我们必须利用这个领域的技术去解决将来的问题，并同时从F1中得到乐趣。毫无疑问，我们将最终实现。

　　马克思也说了，我们在2009年以能量回收为开始。就像每个人已经知道的一样，通过热量，引擎已经浪费了三分之二的能量。其中一个问题是，我们如何将这些能量拿回来。

　　第一步是，将能量回收到

　　在汽车工业中我们在做什么，你可以看看

　　我们必须关注所有减少浪费的区域，但是我们也必须保持F1的动态表现。这听起来是矛盾的，其实不然。现代工程师的目标，不只是说你能在这个领域或者其他领域得到认可。一个现代的工程师，必须覆盖两个方面。如果某件事情看起来不可能，他必须找到一个解决方法，以保证F1仍然具有动态表现、兴趣和激情。但是这是伴随着技术的现代思想的。

　　这里同时也有其他区域的发展，例如，如果你关注宝马X5，我们已经综合了底盘的管理系统。因此我们结合电子系统和防倾杆操控主动性，实现了新的功能。所以在将来的汽车技术上，电子和软件技术将扮演主要的角色，所以那也是我们正在讨论的区域。

　　因此GPMA和FIA对汽车工业，有着共同的理解，面向未来，我们将坚持走共同的路线，以朝着这些领域发展，因为我们都对未来做正确的事情感兴趣。

　　(小科)