新浪体育讯　法拉利车队在经过全盘换血后，对于即将加盟的雷克南而言，将是一个巨大的挑战。那么芬兰冰人到底面临的是怎样一支车队呢？以下是路透社F1专栏作家艾伦-鲍尔温(Alan Baldwin)撰写的一篇分析，看看英国的媒体是如何审视法拉利的未来的。

　　迈克尔-舒马赫的退役，意味着F1一个时代的结束，而法拉利上周的管理层改革为车队蒙上另外一层阴影。雷克南将于明年1月首次开始为法拉利工作时，他将发现一支与前任

完全不同的车队。

　　芬兰人需要沟通，向他之前的七冠王做的一样用英语，但是车队的

　　技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)和引擎专家马蒂涅利(Paolo Martinelli)已经离开，同时让-托德(Jean Todt)可能在不久的将来移交车队的运作工作。设计师罗伊-拜恩(Rory Byrne)从2004年便开始垂帘听政。

　　隐藏在工厂围墙背后的，将是另外一支车队，他的面容将是非常陌生的。英国人布朗，作为一名战略大师，是舒马赫在贝纳通和法拉利时代，赢得的所有冠军中的关键人物，而现在他将休假。托德被提拔为法拉利集团的首席执行官。不过总裁蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)上周在蒙扎表示，他仍然是车队过渡时期的领队。

　　布朗在2008年返回法拉利，作为托德的继任者是完全有可能的，可能还会得到舒马赫的援助。但是明年，他的位置将被阿尔芒多(Mario Almondo)代替，阿尔芒多是以前的人力资源主管。与此同时，多蒙尼卡利(Stefano Domenicali)将在明年出任运动总监。

　　南非人拜恩，他操刀设计的

　　引擎技术总监马蒂涅利(Martinelli)将前往母公司菲亚特，他的位置将由当初的亲密助手西蒙(Gilles Simon)代替。从年龄上看，法拉利新一代的技术层都在40岁左右，但最大的问题是移交工作到底会给法拉利的表现带来多大的影响。

　　曾经处于统治地位的威廉姆斯，自从顶尖设计师纽维(Adrian Newey)在1997年离开后，车队便雄风不再，尽管这里有大量的其他原因。

　　同样的历史还在上演：当纽维在2005年告别迈凯轮前往红牛，车队强调，离开是友善和预知的，而且设计队伍重组在先。但不管是什么原因，留给迈凯轮的事实是，从纽维走的那一天开始，他们就没有赢过一场比赛。

　　(对于法拉利而言，)虽然一支冠军车队(的人才结构)被破坏，但是布朗和罗伊-拜恩都相信，交接是无痛苦的，法拉利仍然是一支很难击败的车队。

　　“我认为法拉利可能持续最佳的连贯性。”布朗在上周说到。“所有现在负责设计赛车和运作车队的人，都是过去的今年便开始参与工作的。所以尽管我将离开、迈克尔(舒马赫)退役，许多结构仍然保持不变。重要的事情是，对于车队，这里有清楚的时间表继续工作，并展现他们能做什么。”

　　毫无疑问，米其林告别F1，普利司通成为唯一的轮胎供应商对于法拉利而言是一个明显的优势。“我认为法拉利将继续强大，我找不到任何原因不这样。”罗伊-拜恩上个月在舒马赫宣布退役时，接受路透社的采访说到。

　　“2004年赛车是我负责的最后一辆车，你现在看到的车仍然充满

　　雷克南，与舒马赫相比拥有截然不同的特征，也许他会在新环境下，带来更大的变化。但如果他能以胜利的方式开始他的法拉利生涯的话，情况将很快照常进行。

　　(马丁)