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　　新浪体育讯　随着舒马赫在巴西的谢幕演出结束，法拉利的F1历程也将翻开新的一页。在过去的两天内，车队先后宣布了两起重大的人事变动消息：让-托德升任公司CEO，罗斯-布朗退役，这两则消息的出台，宣告法拉利在过去10年中，创造了11个冠军荣耀的“铁三角”组合正式解散。

　　但正如让-托德所言，不管曾经有过多少辉煌，这都只是法拉利辉煌历程中的一个章节

，法拉利的历史还将继续书写，因此换血是必须的，而且是自然规律，这一刻并不是末日。下面，我们将细谈一下换血前后的法拉利。

　　换血前的法拉利

　　从1996年到2006年的这十年间，也许是法拉利在F1中最辉煌的时期，6个车队总冠军和5个车手总冠军可以让所有对手俯首称臣。之所以能够创造如此傲人的战绩，根本原因是背后拥有一支堪称F1史上最强的队伍。 领队让-托德、技术总监罗斯-布朗和王牌车手舒马赫，这三人被业界称为法拉利的“铁三角”。 但事实上他们只是站在最前线的代表而已，总设计师罗伊-拜恩，引擎总监马蒂涅利，空气动力学专家通巴西斯……，个个都是如雷贯耳。

　　关于他们的身世，相信已无须在这里赘述。其中，罗斯-布朗和舒马赫之间，非常关键的一点是，他们在贝纳通时代就在就一起合作。从1996年在法拉利“会师”算起，也有长达10年的时间，如此长的合作，这在F1历史上是非常罕见的。人员的稳定是法拉利成功重要因素，这在任何一支车队都是实用的，而且法拉利在搭建下一代的人员架构时也在坚持这一原则。舒马赫曾在1996年说过，如果某一天托德走了，他也会离开，当时让托德感动不已，因为那是舒马赫来法拉利的第一年。只是今天，先决定走的是舒马赫。

　　当然，法拉利除了拥有着稳固的人才资源外，个个都是业界的精英。让-托德被称为F1中的诸葛亮，罗斯-布朗毕业于英国原子能科学研究院，之后除了设计过冠军

　　至于引擎总监马蒂涅利，相信也不无须多言，因为法拉利在引擎方面的造诣是有目共睹，特别是在V10时代。通巴西斯是空气动力学专家，2004年去了迈凯轮，但是在05年年末又返回了马拉内罗，在他的领导下，法拉利在今年的空气动力学发展上，重新走在了业界的前列。

　　最后一个核心人物迈克尔-舒马赫，他同时也是法拉利神迹的执行者，这位德国人除了拥有出色的赛车天赋外，还拥有勤奋、冷静的头脑、全面的技术和强烈的求胜欲望。而且非常关键的一点是，他是一个出色的团队领袖，拥有让周围的人围着他展开工作的领导者能力。这使得法拉利一直被凝聚为一个整体，不论是面对失败还是迎接成功，使得法拉利的能量，得到了最大的发挥。

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　　换血后的法拉利

　　从11月1日开始，让-托德升任为公司CEO后，新人菲利萨(Amedeo Felisa)将接任车队领队的位置，在法拉利的官方职称叫总经理(General Manager)。菲利萨是刚刚加入董事会的，他换下了帕格利亚诺(Renato Pagliaro)在董事会中的席位，后者已经辞职。

　　与此同时，罗斯-布朗的技术总监一职由阿尔芒多(Mario Almondo)来接任，而不是此前大家预测的多蒙尼卡利(Stefano Domenicali)，不过后者现在有了新的头衔，叫运动总监(Sporting Director)。

　　法拉利的新技术部门将由底盘部门和引擎部门组成，前者由科斯塔(Aldo Costa)领导，后者则由西蒙(Gilles Simon)负责。这两人都将直接向阿尔芒多(Mario Almondo)汇报工作。

　　大家知道，248F1已经是科斯塔独立设计的作品了，但是他并不是车队的主设计师，按照车队的头衔安排，主设计师仍然是空气动力学专家通巴西斯(Nicholas Tombazis)，而科斯塔的职位是设计和发展主管(Design and Development)。不过，已宣布续约两年的罗伊-拜恩将在未来的两个赛季继续担任他的顾问，以保持技术过渡的平稳性。

　　上文提到引擎部门改由西蒙负责，他将是新的引擎总监，而前任马蒂涅利将前往法拉利的母公司菲亚特集团，但是法拉利没有公布他未来的具体职位，只表示那将是一个新的挑战。应当与托德的情况差不多，做纯粹的管理。

　　和谈换血前的法拉利一样，我们在这里也把车手放在最后一个来分析。明年，法拉利的一号车手将是从迈凯轮投奔过来的雷克南，这位绰号冰人的芬兰人，与舒马赫有着截然不同的性格，虽然他的速度勿庸置疑，但是个性却成为了人们最担心的方面。

　　法拉利车队的技术经理尼基-斯蒂尼(Nigel Stepney)在谈到车队的未来时表示，车队即将面临的最艰巨的挑战是，如何让舒马赫的接班人——雷克南融入到车队中去。与迈克尔相比，芬兰冰人拥有完全不同的特征，明年，他必须让法拉利的工程师有效的围绕他开展工作。

　　“没有人能填满舒马赫的靴子。”斯蒂尼说到。“对于KIMI来讲，这不是件易事，对我们也是一样。因为在长达十年的时间中，你习惯了一定的工作节奏和工作方式，以及对车手的理解和信息传达方式，现在要你突然面对另外一位不同车手，所以这是需要时间的。”

　　而前F1世界冠军尼基-劳达则把情况说的更严重，他表示芬兰冰人根本不可能扮演得了舒马赫在法拉利的角色，而且认为一旦开局遇到挫折，法拉利可能会崩溃。

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　　还有一个重要的答案等待揭晓

　　在这里，我们不想对法拉利的未来做任何预测，因为最终的事实会让一切的预测都显得毫无意义。正如斯蒂尼所言，时间将给予答案。但是在这里，有一个答案我们仍然迫切希望知道，那就是舒马赫退役后到底会在法拉利扮演怎样的角色？

　　在德国车往宣布退役的当天，法拉利内部便表示舒马赫会继续留在车队，而且称试车的可能性非常大？但是在让-托德和布朗的去向先后浮出水面后，却没有德国车王的消息。我们知道，11月的冬季试车即将来临，如果舒马赫真的会为法拉利测试、帮助发展

　　(行云)