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　　新浪体育讯　本周末，2006赛季F1世锦赛的收官站——巴西大奖赛将在英特拉格斯赛道上演。在那里，除了阿隆索与舒马赫、雷诺与法拉利将分别为车手和车队冠军“做出了断”外，其他车队和车手并非只是充当陪客，他们当中，有不少同样是奔着自己的目标去的，下面，就让我们简单的罗列一下收官站的看点。当然，首先还是从双料冠军开始。

　　一，车手冠军——舒马赫只有一种机会

　　这是车迷最关心的结果，目前的情况是阿隆索领先舒马赫10个积分，这意味着只要西班牙人在巴西拿到一个积分，不管对手的成绩如何，总冠军都归他了。

　　而舒马赫要拿到8冠王退役则只有一种可能：那就是他在巴西夺冠，而阿隆索一分未得。虽然这个几率非常小，但并非不可能。现在有来自各种渠道的消息在猜测舒马赫如何让这个结果实现，其中不乏使用非体育精神的手段。但在这里，不属于我们讨论的范畴。

　　由于阿隆索下赛季将去迈凯轮，雷诺为了技术保密，中国站之前，便没有机会试车了，这对他而言，多少有些不利。另外，雷诺上周将试车地选在来银石，第一天由于突降大雨耽搁了计划，小皮奎特只做了几个系统检测圈，好在第二天天气放晴，这位巴西小将跑了160圈，才得以将收官站前例行的工作完成：这主要包括轮胎选择和软件检测。

　　而舒马赫在日本站之后，便马不停蹄的前往赫雷兹试车，两天下来跑了220多圈，而且险些打破了自己在04年驾驶F2004创造的单圈纪录。加上吉尼的102圈和巴多尔的238圈，合计2477公里，舒马赫和法拉利的求胜欲望可见一斑(需要特别说明的是，我们在这里只是阐述事实，并非要试图得到什么结论。)

　　二，车队冠军——法拉利的第一目标

　　

法拉利的首要目标是车队冠军，而雷诺是两个冠军都要得到

　　车队冠军可能对车迷的吸引力不及车手冠军，但是他对制造商而言是非常重要的，从某种意义上讲，这是他们参加F1的第一目的，这也是为什么我们看到很多品牌在做产品宣传时，只提车队冠军的原因。

　　在这项争夺上，目前雷诺领先法拉利9分。由于车手积分由两位车手相加所得，因此9分的差距并不大。雷诺在此前的表态是车手车队冠军都要，而法拉利也不含糊，舒马赫在日本站爆缸后表示，他的首要目标是车队冠军，车手冠军对他而言已经结束了，但是明眼的人都知道，不要冠军，那他就不是舒马赫，只是他在这个时候说全力争夺车队冠军更得体。毕竟，他如今的成功与法拉利车队是分不开的，这点，托德也在日本站后强调过。如今，舒马赫功成名就到了退役的时候，以车队为重、回报车队无疑是情理之中的事情。

　　至于冠军的意义，如果是雷诺拿到，这将是他们继2005年之后，拿到了第二个制造商冠军头衔，而对于法拉利，则是第15个。

　　三，费斯切拉与马萨争夺车手季军

　　

费斯切拉的目标是击败马萨，图为他在银石抢在对手前出站

　　如果单从积分差距上讲，车手季军的争夺比冠军更激烈，因为目前费斯切拉和马萨只有一分之差。

　　年度季军对车手有怎么样的意义呢？在雷诺是这样的，除了能够得到奖杯和受邀参加FIA在摩纳哥举行的年度颁奖外，车队通常还会发给车手数量可观的奖金。费斯切拉在很早以前便表示，他本赛季的目标是车手季军，如果能顺带帮助车队夺冠那更好。但是大家知道，在阿隆索走后，费斯切拉将成为车队的一号车手，这意味着在本赛季取得一个有说服力的成绩，不仅有助于鼓舞自己来年的士气，对于赢得车队的尊重也是非常重要的。

　　反观马萨，则很少谈到这个目标，不过这与他全力协助迈克尔-舒马赫赢得8冠王有直接的关系，另外，这也是他到法拉利的第一个赛季，讲个人目标是否不太恰当。但是不管对于谁，如果拿到车手季军，这都是其职业生涯中的第一次。

　　四，迈凯轮和雷克南为首胜而战

　　

雷克南和丹尼斯都在盘算着今年的首个冠军 巴西是最后机会

　　迈凯轮和雷克南，到目前为止，都在为本赛季的首个冠军而战，而本周的巴西大奖赛，将是他们的最后一次机会。

　　对于迈凯轮而言，如果不能在这场比赛中拿到冠军，他们将面临这样一个尴尬的纪录：10年来首次全年无一个分站冠军。而对于芬兰冰人，抛开常言的“剃光头”不说，由于他将在下赛季投奔法拉利，因此捞到一个冠军离开，无疑是最好的告别礼物。只是从现在的情况看来，可能不太容易实现，毕竟MP4-21很难和R26和248F1性能匹敌，而雷克南最近的心态，也不太理想。

　　五，宝马与丰田争夺年度第五

　　

宝马车队成立的第一年就领先耗资巨大的丰田，泰森因此知足

　　由于车队在年终积分榜上的排名将决定电视转播收入的分成，因此争取靠前的位置总是有意义的，但是从现在的积分榜的情况来看，唯一可能发生变化的只有第五和第六这两个位置。

　　日本站之后，宝马以领先丰田一个积分排名第五。这意味着在巴西，两支车队将展开一场恶战。宝马-索伯已经表示将全力保住自己的排名。马里奥-泰森算的很清楚：“在中国和日本我们一共取得3分，目前还领先丰田1分。我们将使出全力保住这个位置。”当然，宝马也抛出了后话，即便丢掉了第五位，他们仍然对今年的结果感到满意，因为这是车队成立的第一个赛季。

　　六，米其林要以胜者的姿态离开

　　

F1近期的轮胎较量即将结束，米其林希望以胜者的姿态告别

　　和迈克尔-舒马赫一样，法国轮胎公司米其林也想以胜者的姿态告别F1。米其林退出F1，是因为明年将统一轮胎供应商。至于为什么不成为这个唯一的轮胎供应商，法国轮胎公司给出的理由是，没有竞争，就没有留下的意义。

　　F1本赛季的轮胎竞争，激烈程度不逊于双料冠军，这点在最近的两站比赛中体现的尤为突出。米其林和普利司通在本赛季的分站冠军次数分别是9次和8次。如果法国公司拿下最后一站比赛，那他们将追平普利司通的103场分站冠军记录，在F1轮胎制造上冠榜单上并列第二位，第一位的是由固特异创造的370场获胜记录。

　　而如果普利司通获胜，那将宣告这两家公司在最后一个赛季的交锋中打成平手。

　　(马丁)