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　　新浪体育讯　在雷诺的质量减震器被判非法后，现在F1围场内对新技术变得越来越敏感。昨天，法拉利装配在后轮上的轮毂罩遭到了对手的不满，迈凯轮领队丹尼斯首先对其合法性提出了质疑。

　　其实法拉利后轮装备轮毂罩并不是什么新闻，车队技术总监罗斯-布朗在周五曾告诉记者，他们使用这套系统的目的是为了协助刹车的冷却，得到了国际汽联的许可，因此合法性不存在问题。但丹尼斯认为，根据现在的的F1运动规则规定，不允许车队在排位赛的过程中更换赛车的任何部件(许可清单外的除外)，而像法拉利现在这样，更换轮胎时的同时也就更换了与刹车相关的部件。所以是否合法，相信大家都有自己的判断。

　　这样一来，使得这个本不起眼的部件，成为了媒体关注的焦点。英国著名赛车媒体《汽车运动》更是将其放在头版头条。而作为中国的赛车媒体，我们也有义务向中国的车迷提供更深入的报道。下面我们将具体来讲讲法拉利的这套系统。

　　法拉利轮毂罩的“起源”

　　法拉利最早使用轮毂罩是在本赛季的揭幕站——巴林大奖赛。不过准确的讲，当时叫轮缘(wheel rim)更合适。因为那个时候还处于试用阶段，只是将一个碳纤维的垫圈状的环片，用粘合剂手工的粘合在轮毂外缘上，而现在，它已经演化为一个造型考究的外罩，中间只剩下一个供气动扳手伸入释放和紧固螺栓的小孔。

　　也许是实际使用的效用不错，在巴林首次登场后，法拉利的这套系统便一直沿用至今，即使在刹车要求和温度都很低的墨尔本也没有拆下。但是本站使用这套，是刚刚研制的，与之前的款式存在很大不同，，明显更成熟、更完善了。

　　法拉利轮毂罩作用

　　关于轮毂罩功能，技术总监罗斯-布朗已经说了，是为了协助刹车冷却，但我们在这里有必要讲的更详细一些。它确实有助于刹车冷却：能加速热气流从轮毂中央抽出，提高轮毂自身的冷却效率。但是它对轮胎也是有利的，因为这样不仅可以防止轮毂自身的热量(来自制动系统的热量传递)向轮胎传递造成轮胎性能的不稳定，还能反向的吸收轮胎在运动中产生的热量(高温比赛环境下)，降低轮胎性能的退化。

　　法拉利如今将原来的一个垫圈状的环片，发展成现在这样的外罩，无疑是为了实现更好的气流抽取效果。仔细观察你会发现，轮毂罩的内径与轮毂的辐条所在圆是等大的，并且轮毂罩与辐条接触，这就形成了一个封闭的气流管道。而且不排除了为了提高轮胎在旋转过程中气流通过这个管道的流速，对辐条的外形做特殊处理的可能性，比如将辐条做成风扇叶片的形状。

　　至于安装轮毂罩带来的不便，大家首先想到的可能是轮胎的安装和拆卸，但这并不是什么大问题。细看你还会发现，为了方面调节轮胎的气压，轮毂罩在与气门对应的位置开有小孔。

　　还有谁在使用轮毂罩

　　法拉利并不是唯一使用轮毂罩的车队，目前丰田和红牛二队也在使用类似的系统。当然，后两者属于模仿。其中丰田是从欧洲站开始装备的，红牛二队的外形和丰田几乎完全一样。

　　轮毂罩的未来

　　在迈凯轮首先对法拉利的轮毂罩提出质疑后，无疑会带动围场内对这套系统的关注度。虽然丹尼斯口头上表示没有向国际汽联“告状”的打算，但他将这个问题提出来，就已经表明了他的立场。当然，其他车队是否会乐意看到法拉利使用这套系统也是个问号。

　　布朗虽然在之前表示系统得到了国际汽联的许可，但是他也很清楚雷诺的质量减震器是如何被“打入地域”的，FIA以前认可，不并意味着将来也是合法的。所以他抛出这样一句后话：“至少今天，FIA是满意这套系统的，除非某人在这套系统上拥有不同的观点。”

　　(行云)