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　　F1的夏假结束后，比赛的形势依然未变，法拉利在整体上仍力压雷诺。不过，这次为法拉利获得杆位的是巴西人马萨，而且是其在职业生涯中首获杆位。

　　土耳其的伊斯坦布尔赛道是第二年承办F1大奖赛，致命的8号弯(去年舒马赫曾在此冲出赛道)仍是车手的鬼门关。

　　第一节的被淘汰的车手基本正常，其中最大的腕是红牛车队的库特哈德。我现在已经怀疑，红牛明年继续留用这位英国老将是否还有必要。

　　巴里切罗和德?拉?罗萨在第二节被淘汰，预示着本田车队和迈凯轮车队在这条赛道上仍没有找到调校秘诀。

　　果然，在第三节比赛中，雷克南只能排位第8,在匈牙利取得首个冠军的

　　阿隆索、费斯切拉、舒马赫和马萨先后做在第1计时点创造的32.5是最快的。可惜，在包括要求抓地力最大的第2计时区和第3计时区中，阿隆索的成绩相差很大。

　　马萨的1分26秒907的杆位成绩，使其成为惟一一位突破27秒大关的车手。马萨此前曾经用软胎跑练习赛，所以对赛道的特性认识清楚。

　　舒马赫虽然排位第二，但他在土耳其赛道上仍有障碍，没有在8号弯出错，却在1号弯出错。不过，马萨的杆位与其取得杆位一样，因为最迟在第一次进站之后，马萨肯定会让车。

　　不过，从土耳其大奖赛开始，车坛的新话题将是法拉利在本站比赛中推出的轮毂罩。有人指出，法拉利的这个新式武器可以减少轮胎的阻力，从而达到提高成绩的目的。而法拉利的辩解是：轮毂罩的作用是给刹车散热。

　　不过，有一点非常明确：法拉利是最善于找规则的空子而又不会被罚。

　　质量避震器走了，轮毂罩又来了。在明天正赛的话题将是：舒马赫能否获胜，及阿隆索能否取得第二，否则，世锦赛结局将很快翻盘。

　　(黎明京)