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　　新浪体育讯　从雷诺的质量减震器风波开始到现在，我们已经做过十余篇报道，其中包括不断完善的技术分析。但比较遗憾的是，我们在讲解这项技术时，只能使用F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)提供的手绘图，而无法将实体图呈现给大家。当然，这与F1的高度技术保密性有关。

　　昨天，质量减震器听证会如期在位于法国巴黎的国际汽联总部举行，出席听证会的

雷诺，除了派出工程总监帕特-西蒙兹、技术总监鲍勃-比尔以及律师等六位人员外，还带去了一套旧的前悬挂拆散件，这使得我们终于能够一睹质量减震器的庐山真面目，并将其呈现给中国的车迷。

　　上面的主图是质量减震器拆分后的实体展示，当时就放在法官和双方代表之间的桌子上。下面我们一个个向大家介绍：左侧的弹簧是位于平衡质量块下方的底部减震簧。中间的是平衡质量块，用高密度材料制成，重约9公斤。右边黑色的为减震器基座外罩，上面贴有雷诺F1部件编号标签。

　　下图是平衡质量块的特写，红色箭头所指的位置是顶端弹簧槽。注意观察，平衡质量块的顶部呈锥状，这是为了实现低重心。小图中“1”为质量块上面的减震簧，大家可以发现，它的簧丝明显比底部的主弹簧细，这是因为上减震簧在工作的过程中不承受平衡质量块的质量，只负责迎接冲击和平衡质量块的回位。小图中“2”为基座外罩的封盖，安装时，由八颗小螺栓固定。

　　

雷诺质量减震器平衡质量块、顶部弹簧和基座封盖实体展示。

　　以上便是质量减震器的部件构成，是不是非常简单！下面，我们再来简单的讲解一下它的安装和工作原理。当然，第一步我们需要将这些部件装回去，相信在看了上面的介绍后，这点普通的车迷都能做到。其实完整的质量减震器就集成在黑色的基座外罩中，块头并不大，装车时技师将它垂直的固定在鼻锥内，下面讲原理。

　　众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。配备质量减震器后，中间的平衡质量将以相反的方向做相同频率的运动，进而平衡消耗掉部分振动能量(注意是部分，而不是全部)。这样便能将赛车的振动幅度有效的降低，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。

　　当然，这套系统的好处还不只这点，有兴趣了解更详细原理的车迷，可以查看我们在此前所做的技术分析，谢谢！

　　相关链接：雷诺质量减震器终极分析 车头与车尾两套系统并用

　　　　　　　F1质量减震器听证会结果公布 法官裁定部件不合法

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　　(行云)