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　　新浪体育讯　我想看过德国站比赛的车迷，都应当对雷诺在霍根海姆一落千丈的原因有所认识，问题总结出来不外乎有两大点：一个是质量减震器遭禁，另外一个是米其林选错轮胎。对于这两点，虽然雷诺至今仍未正面承认过对他们造成的影响有多大，但其“厉害关系”是不言而喻的！下面，我们将对此展开深入的分析，其中以第一个因素为主。

　　禁止质量减震器对雷诺到底有无影响？

　　当国际汽联在法国站之后宣布禁用质量减震器后，英国著名的赛车媒体——《汽车运动》便分析指出，雷诺的赛车性能可能遭到严重的冲击，但是当时车队方面并没有对此发表任何评论。倒是旗下车手费斯切拉在接受意大利的《汽车速报》采访时若有若无的暗示，可能带来的冲击。“是的，这可能会造成一些问题。我原先并不知道国际汽联的决定。但是如果我没有记错的话，我们几乎在今年的每一场比赛中都使用了质量减震器。”费斯切拉说道。

　　

雷诺在德国站改进了前翼，像248F1一样将小翼直接拉到鼻锥上

　　也许作为车手，费斯切拉的话只是出于担心，我们并不能以此作为判断的依据，但是雷诺在德国站周五的行为，却从反面证实了这项装置在R26赛车上的重要性。

　　R26赛车首次弃用质量减震器是在德国站前的赫雷斯试车时，据称当时车队没有一位车手感觉到赛车的操控性有任何不同。但是如果真无影响的话，雷诺没有必要提交一辆装配该系统的备用车给比赛干事检查，要知道他们在法国站之后便收到了查理-坏汀发去的禁令。法拉利技术总监罗斯-布朗将雷诺的这种行为称为“挑战FIA的权威”。

　　质量减震器对雷诺赛车影响有多大?

　　关于拆除质量减震器后，对R26赛车的影响到底有多大？这个作为机密，雷诺是肯定不可能透露的。前乔丹F1车队工程师，现《汽车运动》顾问加里-安德森(Gary anderson)认为，使用质量减震器时，雷诺赛车在某些赛道的单圈速度可以提高多达0.3秒。至于如何实现着0.3秒，我们下面需要通过质量减震器的工作原理来说明。

　　

布里亚托利虽然不懂技术，但是他知道这个时候应当拥抱夏诺克

　　质量减震器的机械结构非常简单：它上下两端是减震簧，中间悬浮着大约9公斤的平衡重量。众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。而装备质量减震器后，中间悬浮的9公斤质量将以相反的方向做相同频率的运动。

　　虽然这时赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎与地面的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG？这时如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定，过弯的速度自然便得到提高。

　　关于这个0.3秒，我们还从对手法拉利的口中得到了印证。罗斯-布朗就质量减震器的优势接受采访时曾这样说道。“这取决于赛道和车手的优势；赛车的机械表现，车手骑路肩的能力，它可能值十分之几秒！”

　　为何法拉利没有任何影响?

　　

法拉利对质量减震器依赖小，拆去后对性能几乎没有任何影响

　　大家知道，在FIA发出禁令之前，法拉利也是质量减震器的使用者，哪为什么他们在拆下这项装置后，几乎毫发无损呢？这主要还是因为轮胎。

　　虽然双方在之前都在使用质量减震器，但是米其林拥有比普利司通更顺应这项装置的胎体结构，也就是说，米其林轮胎是配合这套系统来设计的。这使得雷诺在一些需要大力刹车和拥有高路肩的赛道，单圈速度的优势非常明显。所以拆去这套系统的造成的影响也就不言而喻了，而且短期内还可能不易恢复。

　　虽然质量减震器在248F1上也起作用，但是普利司通轮胎对它的依赖很小，所以在禁用后的影响也就自然小了。这家日本轮胎供应商的技术经理Hisao Suganuma就这个问题接受采访时自信的说道：“我不认为这会对我们的轮胎性能带来任何冲击。”此话说在德国站开赛前，从后来的比赛结果来看，日本人所言非虚！

　　雷诺在德国站轮胎又怎么了?

　　

除了两辆雷诺赛车，雷克南的轮胎也在比赛中出现严重的起泡

　　除了拆去减震器对赛车造成的影响外，雷诺在法国站还遇到了严重的轮胎问题。大家知道，法国站由于罕见的高温，使得米其林保守的轮胎选择吃了大亏，阿龙速居然使用两停的轮胎磨损还不及舒马赫严重便是证明。

　　吸取教训，再考虑到与法国类似的高温，米其林这次在德国决定走更勇敢的选胎路线。但是没想到这次又“过了”！阿隆索、费斯切拉的后胎先后在比赛中出现严重的起泡，遇到同样问题的还有迈凯轮车队的雷克南，本田车队的巴顿；其中巴顿是前胎出现粒化。

　　对于这次轮胎出现的问题，米其林F1总监尼克-夏诺克(Nick Shorrock)供认不讳。“我们明显期待高温，但是我们这次带到霍根海姆的轮胎可能太具进攻性了。我们必须认真检查，防止在情况相同时，类似的情况再次发生！”

　　下一站在匈牙利，高温是不言而喻的！但是现在是测试禁期，又是背靠背的比赛，米其林的情况不容乐观。现在唯一让雷诺感到欣慰的是，FIA“特许”他们在匈牙利站使用质量减震器，但是仅凭这点就能扭转局势吗？可能只有雷诺自己心中最清楚！

　　(行云)