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　　米德兰车队的阿尔伯斯和丰田队的特鲁利德国大奖赛前更换了引擎，因为霍根海姆赛道是一个对引擎要求非常高的赛道，单圈全油门时间占到60%，因此，引擎的微小纰漏都会导致比赛的失败。

　　车速的提高与事故是成正比的。排位第一节，美国车手斯皮德因撞车引出红旗。万幸的是斯皮德没有受伤，但排位被迫中止。斯皮德早晚是一个蒙托亚式的人物，根本不适合

F1比赛。两周前，他在法国大奖赛的练习赛上刚刚撞车。

　　10分钟后，排位赛继续开始，本田队的初期表现很快被对手盖过，但真正让人感到意外的不是法拉利、雷诺，而是迈凯轮车手雷克南的速度。

　　雷诺车队似乎遇到了不小的麻烦，每次出动都是到了最后时刻。

　　同样是主场作战的

　　本田的状态有所回升，巴顿拿到了P4,巴里切罗P6,表明本田在法国站之后的努力初见成效。

　　有消息认为，国际汽联禁用有争议的前避震器，影响了雷诺

　　迈凯轮已经没有退路了，也没有夺冠希望了，因此他们听从了业内一位专家的忠告：胆子再大点儿吧。

　　迈凯轮的主要问题仍是困扰其三年的引擎问题。梅赛德斯-奔驰不能容忍奔驰引擎在霍根海姆赛道上爆缸，但既然霍根海姆赛道可能都是最后一次承办比赛了，因此再现眼也不会有人关注了。放下包袱，有可能会让迈凯轮车队打出一片新天地。

　　如果迈凯轮明天的战术安排正确，获得P2的舒马赫和P3的马萨应该没有机会得到冠军。但问题是雷克南只能依靠自己的力量，他的队友罗萨与其太远，排位P9。但法拉利的计划肯定是：包揽冠亚军，让阿隆索越后越好，因此雷克南和巴顿都是可以利用的对手。

　　(黎明京）