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　　新浪体育讯　这个周末的德国站是本田进入F1的第300场比赛。自从上世纪60年代以厂商身份进入F1后，在40多年来的F1历练中，本田曾经71次赢得F1冠军。不过，这些都是上个世纪的往事了，那时候本田作为威廉姆斯和迈凯伦车队的引擎供应商参赛，这71次获胜的辉煌都和巴顿无关。

　　曾经有人取阿隆索、雷克南、蒙托亚和巴顿姓氏的首字母，把他们叫做RMBA军团。

阿隆索上赛季登基成为F1历史上最年轻的世界冠军，本赛季他卫冕的胜算很大。雷克南在2003赛季以2分之差不敌舒马赫只捧得年度车手亚军奖杯，2005赛季再度与年度冠军失之交臂。尽管雷克南本赛季已经无力争夺年度总冠军，但这在很大程度上要归咎于赛车的不稳定，雷克南仍然是F1圈子里炙手可热的车手。蒙托亚虽然已经离开F1转投纳斯卡，但是他至少也在参加过的94场F1大奖赛中7次夺魁。算下来，只有巴顿，尽管他一度和阿隆索、雷克南、蒙托亚他们一样意气风发神采飞扬，但是至今他还看不到自己的第一个F1冠军在哪里。

　　去年的中国站是巴顿的第100场F1大奖赛，但他在那站比赛中只拿到一个糟糕的第13名的成绩。不过，那时候的巴顿并不以为意，他只有25岁，还有足够多的时间可以去赢得胜利，也还有希望有朝一日赢得世界冠军。对于一个25岁的年轻人来说，拥有100场F1大奖赛经验自然是了不起的事情。但是，换个角度想想，一名参赛100场的车手无一次获胜记录，那好像也没有什么好骄傲的了。不过巴顿说他明年将在BAR车队获得自己的第一个冠军。

　　时间过得很快，现在，巴顿所说的“明年”的2006赛季已经过去一大半了，BAR也早就变成了百分百的本田车队，就连威利斯也走了，但是巴顿的第一个冠军还看不到影子。

　　去年夏天，前年夏天，巴顿都是F1圈子里的话题人物，但是在今年夏天，他还没有吸引到那么多的注意。当然，巴顿仍然是当今F1中的青年才俊，他上周在西班牙赫雷斯赛道的测试中成绩很不错。不过，与其他几位青年才俊相比，巴顿未免有些相形见绌了：法国站后，2006赛季已经赛程过大半，但是巴顿只有16个积分，这样的成绩不仅与阿隆索、雷克南相差甚远，就连已经离开F1的蒙托亚也还领先巴顿10个积分。巴顿确实有些令人失望了，甚至于有些英国车迷也不得不承认，与雷克南、阿隆索和舒马赫相比，巴顿还差得远；如果开同样的车，他的表现甚至还不如苏格兰老将库特哈德。

　　今年是巴顿在F1的第7个赛季，他的速度仍然快得让人觉得不可置信，毕竟巴顿是相当有

　　本赛季初，刚刚加盟本田的巴里切罗和巴顿之间的差距很大，但是巴里切罗很快地熟悉了本田赛车，他现在已经赶上来了，法国站后，巴里切罗和巴顿一样拿到16个积分。当然，我相信巴顿的赛车天赋，这是勿庸置疑的，在后面的比赛中，巴顿会超过巴里切罗。

　　巴顿的第一个F1赛季早在2000年就开始了，他加入威廉姆斯车队时还不满20岁，是当时F1历史上最年轻的车手。此外，巴顿在自己的第一个F1赛季里拿到12个积分，但是威廉姆斯车队对此并不满意，他们还有更好的人选，因为蒙托亚，他们放弃了巴顿。2001赛季，巴顿加入贝纳通车队，这在当年是一支弱队，他在那一年只拿到2个积分。巴顿在2002赛季继续留在车队里，不过车队那时候已经改名叫雷诺车队了。巴顿在2002赛季拿到14个积分，但是这样的成绩还是不能让车队老板布里亚托利满意，赛季结束后，他把巴顿赶出了雷诺车队。2003赛季加入英美车队是巴顿职业生涯中的一个转机，他在2004年10次登上领奖台，以85个积分荣获年度季军车手，还帮助BAR车队赢得了年度第二的绝好成绩，成为BAR车队名副其实的头号车手。但是2004年可能是巴顿在F1中最辉煌的一年了，2005赛季，巴顿全年只收入37个积分年度排名第9，不过，下赛季和巴顿搭档的巴里切罗的成绩也没比巴顿好多少，他的年度排名第8，只比巴顿多1个积分。

　　在2006赛季初的几站比赛中，巴顿在排位赛中都有不错的表现。在第一站巴林大奖赛中，巴顿获得第三；在第2站马来西亚大奖赛中，巴顿进到第二；在第3站澳大利亚大奖赛的排位赛中，巴顿终于拿到杆位了；在第4站圣马力诺大奖赛的排位赛中，他再次名列第二。如果巴顿在这4站比赛中的正赛成绩和他排位赛中的表现一样出色就好了。在萨基尔赛道，巴顿以第4的成绩完赛，他在雪邦赛道获得第3，终于登上了久违的领奖台。接下来，巴顿在阿尔伯特公园赛道以第10的成绩完赛，在伊莫拉以第7的成绩完赛。这些成绩不算好，但是与接下来的4站赛事相比，这样的成绩已经很不错了。

　　在纽博格林，巴顿在排位赛中获得第6，但是他因为引擎故障在第29圈退赛，巴里切罗在欧洲站收入4个积分。在巴塞罗那，巴顿从第8位发车，最后以第6的成绩完赛。在摩纳哥，巴顿在排位赛第2阶段就遭到淘汰，他从第13位发车，最后以第11名的成绩完赛。在银石赛道，本土作战的巴顿在排位赛中仅仅排在第19位，而且在家乡父老面前再次遇到引擎故障，在第3圈退赛。就像巴顿的成绩所显示的那样，巴顿在走下坡路。原本巴顿在积分上是领先巴里切罗的，但巴里切罗渐渐赶上来了。

　　在加拿大站的排位赛中，巴顿在第一轮排位赛中以1分16秒594的成绩排名14，涉险晋级；在第2轮排位赛中他正好排在第10位，而在决定性的第3轮排位赛中，巴顿的努力终于让自己的位次上升了一点，他最终的排位赛成绩是第8名，恰好排在巴里切罗前面。巴顿在正赛中再次领先巴里切罗，以第9名的成绩完赛。

　　在美国站，两位本田车手在排位赛中的成绩都不错，巴里切罗从第4位发车，巴顿从第7位发车。但是巴顿很不幸地被第一圈第一个弯道的连环大撞车秧及，挣扎之后还是在第4圈退赛，而巴里切罗在印第安纳波利斯赛道以第6的成绩完赛。

　　加拿大站和美国站对本田车队来说都很重要，因为北美是本田非常重要的市场。这两场比赛对巴顿来说也同样重要，如果巴顿能在这2站比赛中超过巴里切罗，那么巴顿就会渐渐恢复正常；如果他输了，那么他在心理上恐怕就会失去平衡。接下来在法国站中，巴顿再一次在排位赛第一阶段被淘汰，他也没能完成法国站的正赛所幸排在他前面发车的巴里切罗早在开赛后没多久就因为引擎故障退赛，巴顿和巴里切罗在积分上还是打了个平手。

　　2001赛季，巴顿在贝纳通车队的时候远远落后于他的队友费斯切拉。这是很正常的，巴顿那时候很年轻，没有什么经验。但是，巴顿自己好像难以接受这个事实，他垂头丧气，赛场表现在赛季中达到了谷底。到赛季结束的时候，尽管B201赛车仍然表现不佳，但是费斯切拉却创造了奇迹，他在比利时站甚至还得到了第3名的好成绩，而巴顿一直陷在自我挣扎中无法自拔。

　　一直到现在，费斯切拉还是一位有点奇怪的天才车手，因为一直到现在他的表现还不是很稳定。但是在2001赛季，费斯切拉的表现却很稳定，甚至可以说是“坚如磐石”。可能在费斯切拉知道自己领先于队友的时候才会有这样光辉的表现吧。2004赛季在索伯车队，费斯切拉与马萨搭档，他的成绩也远远好过马萨。而在2005赛季和2006赛季，费斯切拉与阿隆索成为了队友，他的发挥不再稳定，速度也更慢了。这似乎给人一种遇弱则强、遇强则弱的感觉。

　　可能巴顿也是这样的车手，因为他在和佐藤琢磨搭档的时候表现最好。不过，和谁做队友不是巴顿现在考虑的事情，巴顿现在满脑子应该都是积极一些的想法，想着他会把自己的赛场表现提高到和自己的实力相符合的程度，再具体一点说，这就是要超过巴里切罗。

　　另外一方面，第一次和第二次“巴顿门”事件都是在这样天气热得让人头昏脑涨的情况下爆发的，这两次“巴顿门”事件都牵涉到一系列复杂又冗长的法律程序。2004年夏天，巴顿试图离开英美车队加盟威廉姆斯，此事以巴顿和威廉姆斯车队的失败告终，巴顿继续留在英美车队。2005年夏天，巴顿打算撕毁和威廉姆斯车队的协议，在2006赛季继续留在英美车队。这一次，威廉姆斯车队又输了，巴顿在2006赛季继续留在英美(本田)车队，传说付出的代价是3000万美元的赔偿金。

　　我猜想巴顿一定也想过如果去年没有和威廉姆斯车队毁约，他现在的处境会怎么样。如果巴顿确实这么想过，如果巴顿没有选择上交几千万美元的赔偿金留在英美(本田)车队而是履行了和威廉姆斯车队一年的合约，他的处境会怎样呢？

　　假设，当然只是假设。假设巴顿现在要发起第3次巴顿门事件，摆脱他和本田车队的合约去到别的车队。这种可能性有多大呢?这肯定需要一笔天价的赔偿金，这件事本身会大大败坏巴顿在F1圈子里的名声，而且，这在事实上也是不可能的。

　　在第二次“巴顿门”事件中，弗兰克爵士起初一直坚持要不惜一切代价将巴顿留在威廉姆斯车队，但是

　　但是弗兰克真的很想要巴顿，这不仅仅是因为个人的喜爱。当时威廉姆斯车队的营销和市场人员都在四处寻找赞助商，他们用来吸引赞助商的一个法宝就是巴顿会在2006赛季加入威廉姆斯车队。据说在去年5月的摩纳哥站中围场里就有这种传言。如果不是有弗兰克的默认的话，威廉姆斯车队的市场部人员不可能开出这种空头支票的。据说弗兰克和巴顿私下里达成了一个协议，只要巴顿为威廉姆斯车队开一年车，他们之前的种种恩怨就一笔勾销。

　　当然，结果是巴顿拒绝履行和威廉姆斯车队的协议。但是假设巴顿在去年接受了弗兰克的协议会怎么样呢？

　　还记得罗斯伯格在巴林站的惊艳吗？在巴林站，第一次参赛的F1新人罗斯伯格在那里创造了萨基尔赛道的最快单圈记录。不仅如此，在那场50圈的比赛中，罗斯伯格做出了其中的19个单圈最快成绩。如果不是第一圈的错误的话，罗斯伯格还可以拿到更多的积分。

　　巴顿不是初出茅庐的毛头小子，他在第一圈不会犯罗斯伯格那样的错误，也不会因此而额外进站。如果当时驾驶那辆威廉姆斯FW28赛车的是巴顿，那么他完全可能以第四名的成绩完赛。甚至还可能获得第三的成绩登上领奖台。

　　当然，你也可以说，驾驶本田赛车的巴顿在巴林站本来就取得了第4的成绩，而且从韦伯和罗斯伯格此后的表现来看，威廉姆斯赛车不怎么样。巴顿如果在本赛季驾驶威廉姆斯赛车的话，他的成绩一定也会不怎么样。不过，今年本田赛车RA106也没有比威廉姆斯赛车FW28好到哪里去，巴顿今年在本田车队的成绩也不怎么样。

　　如果巴顿在今年为威廉姆斯车队效力的话，巴顿的经纪人这个时候肯定在围场里上下活动了，他会说“巴顿还没有决定明年去哪支车队，他还是自由身，让我们来谈谈”之类的话，巴顿也一定会成为几支车队的目标，还有可能和迈凯伦、雷诺甚至法拉利车队签署一份长期合同。

　　巴顿渴望尽快迎来自己的第一个F1冠军，他也梦想过有一天能成为F1世界冠军。要达成这些目标或者说实现这些梦想，他需要大车队的支撑。然而，现在的情况是，巴顿要在近期内晋升为F1最强大的三支车队之一的车手的可能性已经不太大了。或者这种可能性就像罗恩·丹尼斯要接替莫斯利成为

　　毕竟不是谁都能具有舒马赫那样的资质。因此，我不禁为巴顿感到一些悲哀。F1德国大奖赛开赛在即，只希望巴顿在霍根海姆能多一点运气。

　　(风隐菊)