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　　新浪体育讯　北京时间7月29日凌晨，关于质量减震器的合法性争论又有了新的进展。据英国赛车媒体《汽车运动》的最新报道，雷诺车队在得知国际汽联反对德国站比赛干事的决定后，已决定将质量减震器从赛车上拆下，并且直到FIA的上诉听证会结束之前，不再使用这套系统。

　　雷诺车队是在周五早上说服德国大奖赛的比赛干事，允许他们在比赛中使用质量减

震器的。当时雷诺将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛的比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车因为其安装了质量减震器不合法，但是后来赛会干事又驳回了原来的决定。

　　一份由赛会干事在周五发表的文件中这样说道：“使用这种质量减震器被认为是允许的！”而且赛会干事还应用当前没有任何技术规则认为F1使用这项装置是不合法为证，进行了补充说明。紧接着，赛会干事又提供数据(据称这些数据是由雷诺准备的)，来展示质量减震器并没有影响到赛车的空气动力学性能。

　　但是大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织，查理-怀汀已经在7月20日明确表示，质量减震器为不合法装置，将禁止任何车队继续使用。因此在比赛干事对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反的立场。并写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。按照计划，上诉听证会将在下周早些时候进行，这意味着如果FIA上诉成功，任何在本站比赛中使用质量减震器的车队，都可能被取消成绩。

　　毫无疑问，雷诺正式因为不愿冒这样的风险，才决定放弃使用这套系统的。一位车队发言人告诉记者，车队今天最终放弃了使用质量减震器。“我们今天没有用它(质量减震器)，而且我们本周也不会使用；直到FIA的听证会举行之前，我们不会做任何改变。”

　　雷诺赛车首次弃用质量减震器是在上周的赫雷斯试车时，据称当时车队没有一位车手感觉到赛车的操控性有任何不同。但是根据雷诺车队提交一辆装配该系统的备用车给比赛干事检查可以判断，使用质量减震器是一定有性能优势的，否则他们根本没有必要做。至于弃用这套系统到底对赛车性能有多大影响，还有待根据实战情况做进一步的观察。

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　　质量减震器技术原理简介

　　质量减震器，英文为Mass dampers，其机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它安装在位于前悬挂前方的一个特制基座上，通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。

　　雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。而且在不久之后，红牛、法拉利、威廉姆斯和最近的迈凯轮也在发展他们自己的这套系统。

　　下面我们简单讲解这套系统的工作原理：众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗

　　

米其林通过使用质量震器,每圈要比不使用该项技术时快0.3秒

　　回到赛车，装备质量减震器时，当车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎与地面的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG？这时如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车在较高位置的质量。

　　(行云)