FIA主席马克思-莫斯利开始动用他的智慧！ 查看全部体育图片 循环图片
新浪体育讯 原本以为，有关未来F1引擎规则的讨论，在美国站达成“印第安纳波利斯协议”后就将写入规则章程，但让人感到失望的是，小车队居然在签字时变卦了。国际汽联没招，只好一让再让，将截止日推迟到本周末的法国站，因此这个周末又将展开这个大家都极度厌烦的谈判话题。
在这种情况下，身为国际汽联主席的马克思-莫斯利实在看不下去了，他选择了主动 出击，为引擎制造商想出了一计妙招——创建引擎基金(Engine Fund)。莫斯利表示：只有这样，才可能在引擎规则上赢得独立车队的支持，让大家在同一份协议上签字。
莫斯利创建引擎基金的具体想法是，让大奖赛制造商联盟(Grand Prix Manufacturers' Association[简称GPMA])的五个成员：宝马、奔驰、雷诺、丰田和本田五年内合力出资7000万欧元(4800万英镑)创建中心基金(central fund)。然后由国际汽联建立一个类似慈善机构的组织，将这笔资金提供给购买引擎的独立车队，作为他们购买引擎的补贴费用。
创建引擎基金并非只是付出，按照莫斯利的想法，获得冠军的引擎供应商，包括GPMA之外的制造商像考斯沃斯，每年将有权从中心基金中获得1500万欧元的奖励，而且使用该冠军引擎制造商产品的车队，还要向他们上交一定数额的协议费(agreed fee)。
很显然，这是在便相的给独立车队“好处”。来自马尼-库尔的消息报道，现在一系列的信件已经在莫斯利和GPMA的主席戈斯切尔(Burkhard Goeschel)以及车队之间交换，希望创建引擎基金的计划能够实现。如果这样，那美国站期间达成的“印第安纳波利斯协议”才可能得到签字通过。
据英国著名赛车媒体《汽车运动》报道，独立车队都支持引擎基金这个建议，看来本周有望敲定新引擎规则。但话说回来，如果得不到这些独立车队的支持，制造不仅面临08年开始执行全盘引擎冻结的计划，而且还必须在2007年支付昂贵的引擎发展费用。预计总开销将得到12亿欧元，相比之下，7000万欧元的引擎资金只是九牛一毛，GPMA难怪这么积极。
其实“引擎基金”并不是什么全新的概念，2003年，制造商曾设想过通过以低价向独立车队提供引擎的方式，来留住牵引力控制系统。但是他们的诺言最终却未能兑现，所以也只能和牵引力控制系统说再见了，我们希望这次不会重演历史！
(行云)
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