宝马的全新空气动力学套件包含首次推出的垂直翼(左)和牛角 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　英国站之后，宝马因为变形尾翼成为了大众关注的焦点，不过他们“偷用”的这项灰色技术很快就将作古，因为国际汽联已经在两天前明确要求车队必须在法国站之前作出修改。

　　但是即便如此，大众的目光在短期内仍不会离开这支基地分居瑞士和慕尼黑的车队，因为本周在赫雷斯测试时，他们又掏出了一件新玩意儿——垂直翼。

　　垂直翼是英文vertical wings的意译，这是一对安装在前悬挂上叉臂正上方的垂直翼片，根部前半段与单体壳相连，后半部分悬空，翼片可以绕着水平方向进行小角度的旋转，这主要为了降低侧风造成的干扰。

　　翼片的剖面呈机翼状，中间厚，两边薄。从正前方看，翼片并非以90度角面向前方，而是顺着鼻锥的后向延长线向两边外扩，俯瞰呈“八子形”。根据翼片的剖面形状和安装角度可以判断，宝马是为了更好控制赛车前部的气流，这两块翼片将向后的气流分为三份进行疏导，由于翼片向后呈“八子形”，翼片外表面比内表面短，因此两侧的气流流速会略高于中间的部分。

　　宝马首次测试这对翼片是在本周三，当时库比卡只装上它跑了有限的里程便拆除了，应当只是检测一下上车后的可行性。昨天，维伦纽夫再次搭载这对翼片进行了赛道测试，但是我们又看到宝马的赛车发生了新的变化——在引擎盖上方安装了类似MP4-21的“牛角”。与银箭赛车相比，宝马的“牛角”除了安装位置低一些外，外形几乎完全一样。

　　根据牛角的功能分析，可以断定他与前部的垂直翼是协同工作的关系。因为牛角除了横片能够制造下压力外，竖直的部分用于疏导气流，现在它将起到中间过渡的作用。

　　回到垂直翼，昨天除了维伦纽夫外，库比卡也对垂直翼进行了测试。但是波兰人驾驶的赛车并没有安装牛角，很显然宝马是在对二者的效果进行对比。从昨天的成绩单来看，安装牛角后的圈速要高一些，维伦纽夫的最快成绩为1:17.714，库比卡为1:18.194，两人相差半秒左右。

　　但一次的测试并不能说明问题，现在大家比较关心的是，宝马是否会在接下来的法国站采用这项特殊的装置，如果会，它是否能通过国际汽联的检查。

　　相关背景

　　像宝马这样，在赛车前部安装大尺寸的高位置空气动力学装置并不是第一次，2001年，飞箭车队的A22赛车在摩纳哥大奖赛的练习赛中，曾在鼻锥尖端安装了一个夸张的三角形翼片，目的是为了给赛车前部制造足够的下压力，但遗憾的是，后来未能通过国际汽联的检查，被禁止了。类似的情况还有1997和1998年，泰瑞尔-福特025和026赛车(Tyrrell Ford 026)使用的大号侧箱小翼。

　　(行云)