萨姆-迈克尔(左)对马里奥-泰森的做法非常气愤。 查看全部体育图片 循环图片
新浪体育讯 加拿大站期间，关于变形翼的争论再次闹得沸沸扬扬，FIA原以为修改规则后可以杜绝此事发生，但是却事与愿违。究其原因，主要是规则还不完善，还存在不少漏洞。国际汽联主管技术的查理-怀汀(Charlie Whiting)，这次要求在尾翼的主副翼之间增加一个分隔片，这只能防止像法拉利那样让两块翼片之间合并，但是却无法解决宝马这样的问题，因为后者是通过放平尾翼降低迎风面积来提高速度的。加上分隔片根本不能制约主翼板向后放平这样的变形。
此事发生后，车队有的抗议，有的献计献策。本田车队领队尼克-弗莱(Nick Fry)建议，用两个贯穿主副翼片之间最短距离的支撑臂来防止两块翼片相对运动，这个建议看起来能解决问题，但是加拿大和美国站是背靠背的比赛，车队根本没有时间作出改进，这意味着那些被认定变形的尾翼将继续参赛，比如宝马。
在这个时候，威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)站出来说话了，他呼吁FIA对这种钻漏洞的车队进行严惩，因为规则是明文禁止使用变形技术的，否则可能会酿成大问题。
虽然FIA现行的测试无法检测出像宝马的尾翼这类变形，但是萨姆-迈克尔认为，检测手段不可能是万能的，国际汽联应当灵活的应用规则。“FIA的技术规则3章15节中写的很清楚，这意味着你不能有可运动的空气动力学装置，FIA可以使用这个解释禁止任何的运动部件。”萨姆-迈克尔说道。
“规则有局限性，因为你无法防止赛车上的任何部件都不发生运动。比如翼片的强度是有限的，所以肯定会有一些部件会发生运动，但是如果你有意识的让某些部件发生变形弯曲，以降低阻力的话，这绝对不是允许的。”
“在F1中存在变形翼是非常可笑的，由于伤人，45年前便被禁止了，现在他们居然又将其带回来了。”萨姆-迈克尔对使用变形翼的车队感到非常气氛。
正如萨姆-迈克尔所言，FIA的规则是明文禁止变形技术，因此通过钻检测手段漏洞，借机使用其性质等于欺骗，严重违背了体育道德精神，国际汽联对待这种行为当然不能手软。
(行云)
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