1906年6月26日，雷诺在赛车历史上的首次大奖赛上击败菲亚特 查看全部体育图片 循环图片

2006年6月26日，雷诺再次与米其林并肩击败老对手旗下的红魔 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　2006年6月26日凌晨，阿隆索在加拿大为雷诺赢得了本赛季的第七个分站冠军，他本人的第六场胜利。也许对阿隆索本人而言，这场胜利除了让他首次走出加拿大不胜的怪圈外，便再没有更特殊的内容。但是对于他效力的雷诺车队、背后的雷诺公司而言，却有着跨世纪的历史意义：因为在100年前的同一天，雷诺赢得了被公认为是世界汽车运动历史上的第一场真正意义的大奖赛的胜利。

　　这个大奖赛由法国汽车俱乐部(Automobile Club de France)，在前戈登-班尼特系列赛(Gordon Bennett series)的基础上创建，它只允许每个国家派出一支车队参赛。虽然每支车队拥有三辆赛车，但是每辆赛车之间可以自由竞争，车手为奖金而战。这虽然与如今的F1世锦赛存在巨大的差别，但是精神是基本相同的，而且它正是当代F1的雏形。

　　第一站比赛于1906年6月26日在位于法国勒芒东部的三角形赛道上举行，也就是现在勒芒24小时耐力赛拉-萨森(La Sarthe)赛道的前身，当时并非专用的赛道，而是一条粗糙的公路而已。单圈长度为103.18公里，比赛分为两天，每天的比赛长度为6圈，合计1,238公里。这虽然与如今加拿大赛道4.361公里的单圈长度，和70圈总共305.2公里的比赛相比存在较大差别，但是当初和今日的对手却是惊人的相似，准确的讲是结局完全一致。

　　

加拿大站，阿隆索助米其林赢得参加F1以来的第100场胜利

　　当年的冠军战车是弗伦克-瑟兹斯(Ferenc Szisz)驾驶的雷诺AK，亚军归那扎罗(Felice Nazarro)驾驶的菲亚特130HP所有，而后者正是如今法拉利车队的所有者。雷诺绝不曾想到，他们会在100年之后的同一天，再次击败昔日的对手；当然法拉利也不会料到，他们会像100年前一样，再次败在对手的脚下。当年和现在，唯一的不同只有赛车技术。

　　雷诺AK排量高达18.3升，最高时速148公里/小时，虽然这在当年已经是登峰造极了，但是仍不及当代排量仅为2.4升F1赛车速度的一半。弗伦克-瑟兹斯完成1,238公里总共耗时为12小时14分7秒，而阿隆索跑完305.2公里只用了1小时34分37秒308。弗伦克-瑟兹斯的平均速度为101.195公里，而阿隆索的平均时速接近200公里。100年的历史跨度是巨大的，大家都在技术上取得了突飞猛进，但是雷诺再次战胜了对手。

　　而且历史的相似之处还不只这些，当年的雷诺AK也是装配的米其林轮胎，并且在那个时候已经开始换胎。只是当时雷诺的的技术已远远领先于对手，因为米其林为他们提供的是一种被称为“预先膨胀”的轮胎，而菲亚特500还在使用实心的炮兵车轮。这种差距与米其林和普利司通在加拿大战的实力对比，何其相似。

　　

首个雷诺功臣瑟兹斯(左图)，与路易斯一同创建了雷诺公司

　　而且，与雷诺的百年荣誉相仿，米其林也在加拿大迎来了一个历史时刻，他们取得了参加一级方程式锦标赛以来的第100场胜利。看来6月26日这一天，注定是属于这对伟大的法国伙伴的，100年之前，他们搭档击败了当时的“意大利国家战车”，100之后，他们再次携手，战胜了“意大利国家战车”旗下的最受欢迎的F1车队。

　　当阿隆索冲过维伦纽夫赛道的终点线时，在无线电中高呼——Todo es perfecto(完美无缺)，如果百年英雄瑟兹斯的在天之灵也能听到的话，他一定会在天堂与阿隆索一起欢呼。顺便提一句，瑟兹斯当时驾驶的赛车，正是他与路易斯-雷诺(Louis Renault)一同创建了雷诺公司打造的。

　　附表一：雷诺AK VS菲亚特菲亚特130HP、雷诺R26 VS法拉利248F1技术参数

　　附表二：1906年法国汽车俱乐部大奖赛成绩(赛道长103.17km)【第一日】

　　注：以上成绩只是完成比赛的11位车手，不包含未通过资格赛的车手一名，未启动的车手2人和退出比赛的车手20人。

　　(行云)