1977年，法国车手Jabouille驾驶雷诺的首辆F1战车RS01踏入F1 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　作为第一场F1大奖赛的举办地，英国银石赛道在F1历史上有着特殊的意义。本周末，新赛季的英国大奖赛将再次这条久负盛名的赛道上进行。而当前在积分榜上处于领先位置的雷诺车队，更是与这条赛道有着深远的渊源。昨天，该车队的引擎总监丹尼斯-西威尔(Denis Chevrier)就雷诺在这条赛道的历史和本周末即将来临的比赛，接受了记者的采访，采访内容非常值得一看。

　　问：丹尼斯，雷诺与银石有着特殊的关系，1977年，雷诺在这里参加了第一场F1大奖赛，这对于雷诺而言将是一场特殊的比赛！

　　丹尼斯-西威尔：绝对是这样，银石一直都是全年最棒的一场比赛之一。从历史的的角度来看，这是7月份关键的一场比赛，刚好是世锦赛决定性部分的中心。但比较特殊的是，我们今年来到这里的时间比以往的赛季要早，现在的实力状况非常微妙。

　　问：90年代，你曾担任过曼塞尔(Nigel Mansell)和其他车手的比赛工程师，当时曼塞尔驾驶的是搭在雷诺引擎的威廉姆斯赛车，(我想)银石一定给你留下了许多特殊的记忆。

　　丹尼斯-西威尔：是的，我在这条赛道有过很多梦幻般的记忆。比如在1991年，塞纳的赛车在最后一圈没油了，最后获得冠军的曼塞尔将塞纳载回了维修站。再比如1992年，排位赛时曼塞尔已经跑出了全场最快圈速，并且他知道已经没有人能够超越他，但还是按照要求换上另外一套新胎进入赛道继续跑。他完全是在享受比赛，享受驾驶F1赛车的快乐。

　　正赛的第一圈更是让人难以置信，从Becketts到Woodcote弯，曼塞尔竟然将同队友的差距拉大了3秒。在这里，曼塞尔和车迷之间有着非常特殊的关系，在车迷面前的表演机会完美的展现了他的真正实力，那是银石赛道梦幻般的一个赛季。

　　问：银石在这几年的发展也是巨大的？

　　丹尼斯-西威尔：这是一条一直在不断变化的赛道， 一直在现代化。80年代中期的涡轮增压时代，这是一条真正需要勇气的赛道。在改建的过程中，丧失了一些精华。但是仍然保留有像Becketts这样标尺般的弯道，它能将伟大的车手从好车手中区分出来。今年改用V8后，有些车手在过像Copse这样的弯道时会全油门通过，这一定会给大家在视觉上留下深刻的印象。但从精神上讲，我认为这将使得银石赛道更像20年前时的情况。

　　问：这条赛道对于V8引擎有怎样的要求？

　　丹尼斯-西威尔：现在单圈的全油门时间超过70%，这同去年的情况相比是一个巨大的变化。这意味着许多高速弯都要求全速通过，或者基本上都是将油门踩到底，对于引擎的寿命来讲是一个巨大的挑战，当然这同时也是一条对底盘要求非常苛刻的赛道。我们在这里必须使用高下压力设置跑高速度。而且在比赛的大多数时间内，赛车承受的负荷都非常高。当然，这对于车手而言也是一个巨大的挑战。他们需要在长距离、苛刻的比赛中，保持高速度和准确无误的比赛节奏。

　　问：前七场比赛已经结束，你评估一下局势。

　　丹尼斯-西威尔：雷诺明显是大家都看好的车队。我们目前在积分榜上领先，随着每场比赛推进我们都一直保持着，优势朝向我们这边。现在，每一场比赛都是有压力的比赛，因为对手希望赶上我们。

　　问：雷诺现在是否已经开始转向控制比赛了？

　　丹尼斯-西威尔：绝对不是这样！如果在这个阶段开始跑防御性的比赛无异于自杀。我们现在的位置还不安全，我们仍然需要奋力争取和冒险。我们应对这个周末的比赛会像之前的比赛一样，在不危及可靠性的情况下，将我们的性能发挥到极致，我们需要抓住我们前进道路上的每一次机会。

　　问：你认为车队今年截至目前主要是优势是什么？

　　丹尼斯-西威尔：在我看来，核心因素是R26的多功能性。在今年截至目前的比赛中，我们在每条赛道都拥有两辆最快的赛车之一，这种连续性给予了我们完成目标的基础。如果还有别的因素的话，应当是在比赛的关键战略时刻，我们的赛车都在恰当的时间拥有好表现。银石，是另一条需要在关键时刻发挥最高性能的赛道。我确信，比赛最终的胜负，将由微弱的差距决定，这正是我们喜欢的比赛。

　　问：你们这个周末使用的两台V8引擎健康情况如何？

　　丹尼斯-西威尔：费斯切拉将使用一台全新的引擎，所以不用担心。阿隆索的引擎是摩纳哥使用过的，但是当中没有出现过任何问题。尽管摩纳哥赛道的挑战非常特殊，但是它并不是一条纯粹考验引擎性能的赛道。所以阿隆索的V8引擎状态良好。接下来的三场比赛都是对引擎性能要求极高的赛道，所有的车队都必须让他们的引擎，具备应对严峻考验的能力，我认为我们的RS26具备这个能力。

　　(行云)