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　　新浪体育讯　5月20～21日，徐浪在澳大利亚参加了澳大利亚拉力赛的第2站Quit Forest 拉力赛。这是第一次有中国车手千里迢迢地自费赴澳大利亚参赛，而且在这条6年没有改变比赛线路的西澳大利亚拉力赛中，第一次参赛的徐浪在第一天的比赛结束后排名第5。尽管在第二天的比赛中遭遇撞车，徐浪最后还是以第9名的成绩完赛，这让澳大利亚人感到很惊讶。

　　今年国内的拉力赛间隔时间很长，第一站上海站的比赛在3月26日结束，而第二站贵州六盘水的比赛要等到7月21日才开始。对车手来说，在这么长的时间里没有比赛显然是很不利的。对拉力赛情有独钟的徐浪没有像国内的其他一些车手那样在没有拉力赛的时候就去跑场地赛，他将注意力转向了国外的赛事，这样一来可以增加比赛经验，二来可以学到很多东西，三来也有利于保持状态。

　　选择澳大利亚大奖赛在一定程度上是因为徐浪今年在红河车队的领航员莫斯卡特。莫斯卡特是一名非常有经验的领航员，在澳大利亚国内有很高的知名度，他不仅是去年澳大利亚拉力赛的年度总冠军，也是WRC新西兰站和日本站的冠军。莫斯卡特今年加盟红河车队与徐浪搭档参加中国的拉力赛的消息在澳大利亚国内也引起过一阵轰动，同时也让澳大利亚的拉力界注意到他的搭档中国的拉力赛冠军徐浪。这些因素都为徐浪进军澳大利亚拉力赛提供了一定的便利。

　　借钱跑比赛

　　徐浪是以个人的身份参赛的，除了横滨轮胎答应为他提供比赛用的轮胎外，他没有找到更多的赞助商，这就意味着他必须自己想办法解决几乎全部的比赛费用。这让徐浪费了一些斟酌，在4月中旬才下定决心参加比赛。决定做出后，后续工作就在忙碌中进行，办理澳大利亚

　　Quit Forest 拉力赛在澳大利亚西部的珀斯(Perth)举行，不过2天的19个赛段分布在距离帕斯3小时车程左右的一个小镇附近。到达珀斯后，徐浪花了70万人民币在澳大利亚买了一辆三菱八代的改装车，另外还在聘请维修人员、租车，堪路等方面还花了20万左右的人民币。简单地说，买车以外，徐浪还花了20万为自己在当地找了几个人的小团队租用了一些设备为自己的比赛服务。此外，虽然在澳大利亚领航员通常是免费为车手服务的，但是职业领航员另当别论。因为莫斯卡特是专业的领航员，徐浪也为此付出了一笔费用。在吃住方面，他就尽可能地节省了。总的来说，徐浪参加Quit Forest 拉力赛大概花了90万人民币，为此，他不仅花光了自己的所有的积蓄，还向朋友借了一部分钱。

　　第二次用英语做路书

　　徐浪觉得自己的英语基础不够好，还有许多要学习提高的地方，这其中就包括用英文做路书。徐浪想进一步提高自己的英语水平，而在澳大利亚参赛就给了他这么一个机会。因为今年在红河车队的领航员莫斯卡特是澳大利亚人，徐浪在他们合作跑的第一站比赛上海拉力赛中用英语做了一次路书。不过，“上海拉力赛的英语路书很简单，主要是一些直角弯”，而西澳大利亚的路况就很复杂了，这对徐浪来说是一个考验，这是他第二次用英语做路书。堪路的时候，徐浪一面注意观察赛段，一面把看到的各种路况报告给莫斯卡特记下来。领航员虽然担负着给车手指路的任务，但在堪路的时候只负责记录。对领航员来说，最重要地是把握车手的节奏，要知道车手在什么时候要进下一个弯并提前告诉车手。这个时机的把握很重要，任务完成的好坏取决于领航员的经验和双方配合的默契程度。但如果路书本身有差错或者不购准确的地方，这就必然要影响到车手的比赛成绩。徐浪在第一天的比赛中就遇到了这种情况，第一次在澳大利亚堪路，对路况不大熟悉的徐浪在路书上出来点小差错，路书做得不够精确。

　　中国拉力冠军让澳大利亚惊讶

　　因为澳大利亚籍领航员莫斯卡特的原因，徐浪的参赛引起了赛事主办方注意。澳大利亚拉力赛的官方新闻在第一天的比赛结束后写到：中国的拉力赛冠军徐浪在他的第一站澳大利亚拉力赛中给人们留下了深刻的印象，他在第一天的赛程结束后排名第5，领先于另外两位以个人名义参赛的车手Roman Watkins和Stewart Reid。在第2天的比赛结束后，徐浪再次让澳大利亚人感到惊讶，他最后以前10 的成绩完成了自己的第一站澳大利亚拉力赛，再度给人们留下深刻的印象。

　　徐浪说自己的成绩本来可以再好一些。第一次在澳大利亚跑比赛让徐浪有点紧张，自己的路书标得不够精准，而且赛车的悬挂系统有些问题，一直在调整之中，因此，在第一天10个赛段的比赛结束后，徐浪只排到第5。第二天的比赛有9个赛段，其中有7个赛段是在森林中进行的，有很多高速弯、长弯和上下坡。有了第一天比赛的经验，对赛道也更熟悉了，再加上赛车的调校也比第一天更好，徐浪跑得更快了。但在比赛的倒数第2个赛段(SS18)，在还有2公里结束比赛的时候，徐浪在一个高速的左弯中由于过弯速度过快而失控了。这段赛道的右边恰好有一块大石头，徐浪就在弯中失控后一头撞上了这块大石头， 21号赛车在赛道上转了一整圈后冲出赛道，幸好没有掉到山下。这一撞不仅撞坏了右侧的2扇车门，还让徐浪损失了3分钟的时间，最终徐浪只以第9名的成绩完成整站比赛。有67台车参加了这站比赛，排在第9位的成绩还不算差，因为澳大利亚人对徐浪的成绩感到惊奇。不过，徐浪自己倒是认为进入前10名很容易，他将在6月中旬再度赴澳大利亚参加拉力赛，这一站比赛将在昆士兰进行，届时，徐浪有机会证实自己的实力。

　　最终在Quit Forest 拉力赛中进入前5的车都改得特别好，这包括丰田车队的两辆花冠、富士车队的两辆车和一辆三菱九代。与这些车比起来，徐浪的三菱八代就差一点了。不过，徐浪对自己的这辆战车还是很满意的，他觉得车的速度不快不慢，有利于自己的稳定发挥，而且这台车已经让自己学到很多东西了。此外，因为徐浪没有聘请电脑师改车，他的赛车目前只对悬挂系统做了调整，整台车还有很多提升空间，赛车的潜力很大，重新调过会更好。

　　澳洲归来感触良多

　　这是徐浪第一次在澳大利亚跑拉力赛。就像第一次跑达喀尔拉力赛一样，徐浪对澳大利亚拉力赛有了进一步的了解，这里给他许多不一样的感觉，与他想象中的要好很多。

　　首先给徐浪留下深刻印象的就是当地浓厚的赛车氛围。虽然澳大利亚西部地区人口不多，但是珀斯已经承办过10年的WRC赛事，拉力运动已经深入到帕斯的空气中，赛车文化和赛车环境是国内无法相比的，当地居民对这项运动有很高的热情。此外，澳洲的拉力车队虽然在规模上不像国内的这么庞大，甚至一辆大卡车就可以装下一支车队所有比赛的家当，但是车队用的东西都非常精简实用，而且工作效率非常高，这和他们十几年的比赛经验有关。

　　另外，徐浪感觉Quit Forest 拉力赛的赛段和中国完全不一样，可以让每个车手尽情享受速度和飞跃的快感。也许是因为地广人稀通行车辆较少的原因吧，这站比赛的赛道路面比较好，而且非常干净，这样的路面不会对车造成什么损坏，徐浪对此很是喜欢。

　　其次，徐浪也为赛事主办方处处留心培养车迷的动作感叹不已。Quit Forest 拉力赛是一站经典赛事，赛事组委会在一些很漂亮的弯道旁边设立了固定的观众席和专门的帐篷营地方便车迷观看比赛。此外，赛事主办方还为车迷划分出一条专门的来回路线方便车迷进入比赛地点安全地观看比赛，并且在路口注明哪些是看比赛的路段，预先告知车迷在什么位置上可以看到什么场景。相比之下，国内在这些方面是不大留心的，即便有车迷想去现场看比赛也不知道进入的时间和方式，更没有人管这些车迷在赛道里的民生问题了。

　　此外，赛会在赛段安排上也花了很多心思。除了发车仪式和比赛开始时表演性质的超级赛段外，在第二天的比赛中也有一个赛段让徐浪印象深刻。这一段线路不长，大概只有1公里多，但是它利用了小镇的街道和公园里的一些柏油路，短短的1公里多路面是由10个连续的弯道组成的，有一个非常长的右弯，还有一个回头弯。尽管徐浪只用了40秒钟就跑完了这个赛段，但是车手开得很过瘾，车迷也看到很过瘾。这原本只是一个500左右居民的小镇，但是比赛让这里变成了一个欢乐的PARTY，全镇的居民和小镇之外的拉力车迷都聚集在路边看车手的精彩表演，大家都在这里享受到拉力赛的乐趣，玩得很开心。徐浪认为，国内也可以借鉴这种方式，在人多的地方设计一些类似的赛段，不管是一公里两公里，让所有的车手都去表演一下，也让更多的人感受到拉力的魅力。

　　这一次去澳洲跑Quit Forest 拉力赛不仅让徐浪感受到中国的拉力运动与澳大利亚的拉力运动之间的差距，他更深切地体会到自己与国外优秀拉力车手之间的差距。尽管徐浪在国内已经是一流的拉力车手了，但出去跑比赛让他更清楚地看到自己的缺点和不足：除了大赛经验少之外，徐浪认为自己在开车的方法和技术方面都需要提高，尤其是在刹车的技术方面。徐浪觉得自己在刹车时机的把握和刹车的轻重方面还需要提高。国内的拉力赛中很少有这么多的高速弯、长弯、坡顶弯和下山线路，徐浪在Quit Forest 拉力赛中学到很多东西，积累了不少经验。

　　资金的困扰

　　除了收获以外，徐浪此次参赛也遇到了一些麻烦，因为申请了澳大利亚的赛车执照就不能同时拥有中国的赛车执照。要去澳洲参赛就要有澳大利亚汽联颁发的驾照，要继续参加国内的比赛就必须退掉澳大利亚的驾照再重新办理中国的驾照，这样来回折腾的手续比较麻烦。WRC倒是认可中汽联的驾照，但是要去参赛，徐浪面临着更大的麻烦，而且这个麻烦还不是凭借他的个人努力就可以解决的，这就是参赛费用的问题。

　　其实，徐浪最大的梦想就是成为一名WRC车手。凭着徐浪现在手里的驾照和实力，他完全可以报名参加PWRC赛事(即N4组的比赛)，澳大利亚方面也很欢迎徐浪报名参赛，但现在参赛费用是最大的问题，要找到赞助才能成行。此外，徐浪也希望能参加亚太拉力赛日本站的比赛，能否成行同样取决于是否能够找到赞助。

　　尽管自费跑Quit Forest 拉力赛在花光了徐浪的所有积蓄的同时还让他借了外债，但是徐浪还是认为这90万花得很值，因为他从中学到了很多东西。“一个车手的运动生涯是有限的，我有100万绝对不会存着，我也不会拿去买辆

　　“一文钱难倒英雄汉”，更何况到国外参赛动辄就需要几十万上百万元的高额费用。从参加比赛到现在，徐浪花在赛车上的钱远远超过了他在赛车中挣到的钱，这一路走来，幸好还有他的家人的支持。但家人的支持总是有限的，他们也已经为了帮助徐浪实现梦想竭尽全力。资金的困扰是制约徐浪事业发展的瓶颈，这也是其他不少国内车手面临的问题。其实，目前国内的一些优秀车手已经具备了向世界展现中国车手的实力的水平，他们欠缺的是站在他们身后的赞助商。

　　(风隐菊)