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　　新浪体育讯　在纽伯格林一个半小时的酣战后，我不得不承认我被舒马赫所做的事迷住了，即便在硝烟散去后的第二天，我依然情不自禁地回味着他在赛道上所做的那些疯狂的事。

　　首先是他星期六的排位赛。他在排位赛中的表现并不出色，阿隆索是轻载油，这点在赛前就表现得很明显，舒马赫仅比阿隆索多带了一圈的油，却在排位赛中比对手慢了0.2秒

，他原本可以做得更好。

　　但比赛使一切发生了变化。

　　先是起步。我无法不佩服舒马赫对比赛的了解程度以及他对自己所认识到的比赛元素的自信。在赛道比较脏的一侧起步，他没有切线，没有任何试图追击阿隆索的意图，也没有任何防守马萨的动作。也许处在他的位置，其他车手也不会对阿隆索冒然发起进攻，但在赛道抓地力比较差的一侧起步却对自己和身后队友寄予如此的信任恐怕不是每个车手都有的自信。

　　很多人也许会说，那是因为法拉利车队的二号车手必须掩护舒马赫，但不能否认的是，在纽伯格林赛道上，舒马赫和马萨之间的配合是相互的。正是因为舒马赫没有去防守马萨，才给马萨留出了可能超越他的空间，而走了比较脏一侧

　　但更令我感到震撼的还是比赛中所发生的事：舒马赫的两次进站和六个最快单圈。

　　在三轮练习赛和排位赛后，舒马赫对于阿隆索和他自己的速度似乎就有了十足的把握。从比赛一开始，他所做出的姿态就是等着进站超越阿隆索。站在一个车迷的立场说，我心底更希望看到舒马赫在赛道上超越对手，但毫无疑问，在赛道上的舒马赫是一个超级理智的“机器”。从起步开始，他就保持着和阿隆索之间不到1秒的差距，这就是他想要的，他不愿冒任何风险试图去超越阿隆索，虽然比赛后段的速度表明他完全有能力做这样的尝试。

　　第一次进站前，他做了两次最快单圈。第一次是在第9圈，因为他在第8圈和阿隆索的差距超过了1秒(而在前7圈，他将差距始终保持在1秒以内)。第二次是阿隆索进站的那一圈，他又做了一次最快单圈。很显然，他的计划就是跟着阿隆索的速度跑，然后在进站时超越对手。

　　但令人感到有些惊讶的是，第一次出站后舒马赫并没能超越阿隆索，法拉利给舒马赫加了比阿隆索更多的油，将超越延迟到了第二次进站。

　　这是一次完美的战术调整，基于舒马赫在第一次进站前成功的跟随，也为了第二次进站后对比赛的绝对垄断。一个有趣的细节是，由于阿隆索和舒马赫都是比较早进站的车手，在第一次出站后，他们前面还有不少没进站的车手，因此即便阿隆索能在第一次出站后提高赛车的速度，向前赶路的难度也不小。而对于法拉利来说，更重要的是，阿隆索的第二次进站一定比舒马赫早，和伊莫拉一样，法拉利完全可以根据雷诺的战术来调整自己的战术。

　　从第一次进站到第二次进站之间的这段路程，舒马赫采取的是和第一次进站前一样的跟随战术，只是这次，占据着绝对主动的舒马赫“玩”了更多的花样。舒马赫一会儿跟得阿隆索很近，一会儿又和他拉开到了1秒，甚至有少数几圈落后阿隆索超过了2秒。虽然赛后舒马赫的解释是，比赛时遇到的侧风对他的圈速产生了一定的影响，但这显然不是一个足够有说服力的理由。

　　现实的情况是，舒马赫在阿隆索第二次进站前的5圈就开始提升了速度，而从阿隆索第二次进站的前一圈开始，舒马赫连续刷新了四次最快单圈，为第二次进站超越阿隆索争取了足够多余的时间。而在第二次出站后，舒马赫已经领先了阿隆索近6秒。而剩余的比赛也完全掌握在舒马赫的手中，领跑的舒马赫扩大着和阿隆索的差距(一度扩大到近9秒)，直到比赛结束前才开始放慢速度。

　　显然，就整场比赛来看，舒马赫的速度可以比阿隆索更快，只不过，为了安全地赢得胜利，舒马赫只在他想快的时候快而已。单圈最快成绩是一个证明，舒马赫的单圈最快1分32秒099比阿隆索的单圈最快1分33秒210快出了1秒多。侧风只是舒马赫遇到的一个“莫须有”因素，它可以在舒马赫试图打乱阿隆索节奏的时候减慢他的车速，也可以在舒马赫想做最快单圈的时候消失无踪。舒马赫就像一个艺术家一般在一个半小时的时间里游刃有余地创造着他的作品，那样成竹在胸，那样挥洒自如。

　　(楚天）