查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　看到梅塔( Shekhar Mehta )因病去世的消息，我有一阵子头脑空白。国际汽联上个月才任命梅塔临时接替里吉斯的WRC主席职位，这个肯尼亚人此前也担任过WRC主席，里吉斯2004年年底就是从梅塔手里接掌WRC的。但临危受命的梅塔却在北京时间4月13日凌晨因病去世了，据说他在法国科西嘉站之前就生病了。

　　梅塔曾经是一位出色的拉力赛车手，他在1973年～1980年年间5次赢得了萨法里拉力

赛的冠军。在广袤的肯尼亚草原举行的萨法里拉力赛是一项历史悠久的拉力赛事，而且有可能在2007年回到WRC的赛程安排上来。说到WRC，梅塔在WRC中的最好成绩是在1981年获得的，那个赛季，梅塔的年度排名第5。

　　突然觉得梅塔的去世是一个不好的预兆，难道WRC就要从此“式微”了？当然，这样说可能太过了。今年虽然只有3支车队参加一级厂商的较量，但私人车队Kronos 和福特车队的表现都还不错，只是斯巴鲁车队的表现有失水准。也许我担心斯巴鲁车队从此“式微”会更有理由一些。

　　今年对于斯巴鲁车队来说，真的没有多少好消息。比如说WRC日本站的比赛就很可能因为没有主赞助商而被取消，因为日本站一贯的主赞助商与赛会的赞助合同去年就到期了。《每日新闻》集团今年无意继续赞助这站比赛，而赛会方面寻找新赞助商的工作目前又没有什么实质性进展。尽管日本站可以说是斯巴鲁车队主场的赛事，对车队有着不一般的意义，但今年的日本站能不能正常举行不是斯巴鲁车队可以控制的事情。那么，车队的表现和成绩应该是在车队的控制范围内的吧，但从斯巴鲁车队的现状来看，好像也不是这样的。

　　在本赛季的前两站比赛中都因为机械故障未能完赛的索伯格直到第3站墨西哥站的比赛才拿到积分，他在这场砂石路面的较量中获得了亚军。本来，索伯格在墨西哥站后对整个2006赛季还是很有信心的：虽然接下来的2站比赛都是在柏油路面上进行的，但是倍耐力今年推出了新款柏油路面轮胎，倍耐力和斯巴鲁车队都希望新款轮胎能大大提升赛车的表现力。结果呢？斯巴鲁车队没有在西班牙站取得好成绩，而法国站则干脆颠覆了斯巴鲁车队的希望。

　　斯巴鲁车队对于法国站的期望值很高，因为车队在科西嘉的成绩历来都不错，传统上，他们在科西嘉的成绩要好过加泰罗尼亚。但法国站的比赛却打翻了斯巴鲁车队的如意算盘，他们最后依靠萨拉金的第8名才拿到1个的积分。其实，斯巴鲁车队也在法国站之前就“生病”了，在法国站的失利也是由于他们的“旧伤复发”：倍耐力轮胎在柏油路面上缺乏竞争力不是一天两天的事了，实际上他们在二三十年前就是如此，今年的新款柏油轮胎也仍然缺乏竞争力。

　　在法国站中，雪铁龙的速度无人能敌，卫冕冠军勒布再次成为焦点人物，格隆霍姆和福特的表现也不错，他们在几个赛段领先。相形之下，索伯格和斯巴鲁乏善可陈。在科西嘉最后一天的比赛中，索伯格和萨拉金继续测试赛车的调校，这2个车手的赛车都没有遇到什么问题，最后以第8和第11的成绩完赛。

　　今年的科西嘉对于斯巴鲁车队的1号车手、2003年的世界冠军索伯格来说就是一场恶梦，他在这一周里苦苦挣扎，最后还是没能赢得1个积分。在这站比赛中，格隆霍姆仍然在和勒布竞争，但是索伯格早早地退出了竞争者的行列，他的翼豹赛车和倍耐力轮胎的组合在柏油路上再一次证明了缺乏竞争力，这让索伯格无所作为。

　　法国站后，索伯格说，“我真的很高兴比赛结束了。我尽了我的一切努力，但是我们要在柏油路面上足够快之前还有很多工作要做。现在的重点是下一站比赛。法国站的比赛结果让我们更下定决心要在阿根廷取得好成绩。我现在比以往任何时候都更渴望赢得胜利。我对阿根廷站的比赛绝不会有一点敷衍，我可以保证。”

　　以第8的成绩完赛萨拉金也承认法国站的这个周末有点艰难。“我们原来的目标是要登顶的。去年我们在这里为前三而努力，所以我们对今年的比赛结果有一点失望。但是如果积极一点看的话，我们在比赛中没有犯错，而且还做出了几个不错的成绩。我整个周末都很努力，我们知道现在要做什么。我们现在的注意力已经在下一站比赛上了。”

　　斯巴鲁车队在法国站中对阿特金森的希望就是继续积累柏油路面的经验。因此，阿特金森说他对自己在法国站中的成绩感到高兴。但是很明显，没有拿到积分的事实也让他感到失望。“积分是我们一直想要的，我们必须在阿根廷站保持冲劲。我肯定我们在那里会很有竞争力，我在阿根廷站从一开始就会竭尽全力。”

　　斯巴鲁的赛事主管路易斯·莫亚也说，“车队在这个周末的表现比我们的预期要低。很明显要提高我们在柏油路面的速度我们还有很多工作要做。我们会和倍耐力一起继续寻找提高的方法。对我们来说，幸运的是这个赛季还剩下11站比赛。我们在下一站的目标是要赢得胜利。”

　　法国站后，勒布以3个冠军2个亚军的骄人成绩拿到46个积分，以11分的优势稳做积分榜榜首。法国站的冠军是勒布在本赛季连续赢得的第3个冠军，这也是勒布职业生涯中的第23个冠军，他离追平西班牙WRC名将卡洛斯赛恩斯的26个冠军的记录越来越近了。今年已经2次赢得分站胜利的格隆霍姆也以35分的积分排名第2。而索伯格的成绩就太糟了，他仅仅只有10个积分，排在第5。在车队积分榜上，私人车队Kronos 雪铁龙积59分，福特积56分，而斯巴鲁只有38分，在3支M1级别的车队中垫底。

　　在科西嘉，赛纳车Xsara和固特异轮胎BFGoodrich都很有竞争力。赛后，轻松获胜的勒布表现很谦虚，他说这11分的优势只是给了他一点自由呼吸的空间。要是这样说的话，索伯格现在正被勒布和格隆霍姆掐着脖子喘不过气来了。好在下一站比赛要重新回到砂石路面上，让莫亚感到自信的是车队在砂石路面仍然有竞争力，索伯格在墨西哥站的表现就是一个证明。

　　法国站中，斯巴鲁车队再一次失利，难道这暗示着车队在WRC的成功就到此为止了？斯巴鲁车队显然需要好好想一想。

　　很明显，斯巴鲁车队在柏油路面上缺乏有竞争力的轮胎。我们不必等到阿根廷站结束就可以做出这个判断。索伯格在墨西哥站确实有夺冠的实力，但墨西哥站是本赛季迄今为止唯一的一站砂石路面的比赛，而在西班牙和法国2站柏油路面的比赛中，索伯格的成绩都很差。

　　为什么像倍耐力这样的一家大轮胎厂商却无法制造出在各种路面都具有竞争力的轮胎？倍耐力可能难以回答这个问题，这就有点像问“为什么像丰田这样一支预算最大的车队却无法造出一辆F1的好车”一样难以回答。不过，答案也可以很简单；规模并不一定意味着效益，产出也不总是和投入成正比。这不是说倍耐力无法造出好轮胎，只不过米其林或者固特异在制造拉力轮胎上做得更好一些。

　　其实，倍耐力在柏油路面缺乏竞争力已经是一个老问题了， 80年代的倍耐力轮胎就是如此。当然，倍耐力一直都在革新，但并不是所有的革新都是好的，倍耐力轮胎在柏油路面上对路面温度和表面的变化过于敏感。法国站后，倍耐力方面表示，他们没有以最好的状态开始比赛，但最后一天的赛事证明了倍耐力轮胎还是有竞争力的。“一步一步的改进很重要，现在我们必须努力工作，希望在下一站柏油路面的比赛中做好最好的准备。很明显我们想要完全改变最近2站比赛的结果，我们对阿根廷的比赛非常有信心，那里的路面对我们来说要好得多。”

　　当然，把所有问题都推给倍耐力是不公平的。在一套新款倍耐力柏油轮胎最初的10公里中，斯巴鲁赛车可以跟得上他们的竞争者，但是之后他们就落后了。这有2种可能：可能是倍耐力轮胎太快丧失工作状态；也可能是斯巴鲁赛车对新款轮胎不适应，太快地将轮胎用到极致。

　　另外，我也觉得现在的斯巴鲁赛车重心过低，尽管斯巴鲁车队说他们赛车的低引擎位置很好，但对于拉力赛车来说，重心过低未必是件好事。当然，方程式赛车和这不一样。但是WRC不同于F1，而且它的赛车是四轮驱动的。

　　在拉力赛中，赛车常常会以漂移的方式过弯，这在过弯时需要很大的重心转移以便入弯。对于斯巴鲁车队来说，引擎的位置降低了后，翼豹赛车在直道上的表现不错，但是在转向时的表现就要打个折扣。因为引擎的位置变动而增加的车轴的转动惯量太大了，斯巴鲁赛车在弯道中非常笨拙。这也是

　　也许斯巴鲁车队在改善赛车的重量配置后可以提高成绩。在2001年，伯恩斯也抱怨过因为赛车的重量配置不准确，赛车在坡道上飞跃的时候，车头有朝上的趋势。斯巴鲁的工程师根据伯恩斯的反馈对赛车的重心位置做了调整。但现在斯巴鲁的工程师似乎把赛车的重心配置得太靠前了。

　　此外，索伯格现在的赛车设计和他3年前赢得世界冠军时的赛车设计没有大的变化，也许对于斯巴鲁车队来说，是他们发展的步伐慢了一些，没跟上其他车队的发展。不过回想到索伯格在墨西哥站中的表现，翼豹赛车还是很有竞争力的。毕竟2006赛季还很长，我们现在还不能下定论。在2001年，同样驾驶斯巴鲁赛车的英国车手理查德·伯恩斯(Richard Burns)的开局也非常糟糕，但他最后赢得了年度车手总冠军。

　　也许斯巴鲁车队的状态回升不需要等得太久了。西班牙站和法国站的柏油路面已经让索伯格和斯巴鲁车队跌到了谷底，我相信在跑完柏油路面的比赛后，索伯格和斯巴鲁车队的状态会有所提升。WRC下一站比赛将在阿根廷进行，本赛季在南美的唯一一站比赛又回到了砂石路面上，在那里斯巴鲁和福特会有一场硬战。

　　倍耐力跑沙砾路面的轮胎很有竞争力，而本赛季剩下来的80%的比赛都是在砂石路面上进行的。索伯格和斯巴鲁车队还是有机会，他们更善于应付砂石路面，这一点似乎比勒布和格隆霍姆更好。索伯格在阿根廷站、希腊站、新西兰站、英国站和塞浦路斯站都很有希望赢得冠军。这样看来，尽管现在已经落后很多，但索伯格还是有可能在赛季末给自己、车队和车迷一个惊喜，至少在理论上是这样的。

　　(风隐菊)