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　　新浪体育讯　法拉利决定为马萨的赛车更换引擎，当然还包括另一部红牛赛车。除了引擎本身的原因外我们还可以从两方面思考。首先马来西亚站是新V8引擎首次连续参加的第二站比赛；其次，全年温度最高的马来西亚站紧随已经很热的巴林站。

　　法拉利车队首席竞赛工程师马提亚-比诺托(Mattia Binotto)介绍到：“即使只跑一场高温大奖赛，引擎也必须为散热而在动力上做出妥协，而雪邦紧随同样炎热的巴林。但是

我们主要的考虑还不是连续跑两场高温比赛，而是引擎的散热工作究竟怎么做。”

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　　另外一个重要问题是，巴林站和马来西亚站之间仅仅相隔一周。这意味着没有足够的时间对改善引擎散热系统做出正确的反应和做好补充工作。

　　比诺托说到：“通常，当散热问题出现后，我们可以扩大相关的通风口以提高散热效率。但是这意味着正部赛车的空气动力特征将出现巨大变化。所以，改变引擎散热方案必须经过较长时间的准备、细致的风洞试验和赛道测试。我们解决引擎散热问题的方法无外乎以下两种：在车身上开更大的洞或者限制引擎转速。但是这两个办法都会降低车速。”

　　马来西亚的温度和湿度都将超过巴林，也就是说引擎散热工作会更难。这对所有的车队都一样，都会限制赛车的表现。理论上，V8赛车的发热小于过去的V10赛车，也因此，今年的F1赛车在散热器上的设计要小于以往。所以，在高温比赛的环境下上，散热问题同样会出现。

　　比诺托解释到：“当然了，在设计赛车的时候就应该对这样的高温比赛做出改善空间。但是我的冬季试车主要都是在寒冷的欧洲赛道进行的，而巴林和马来西亚是引擎真正接受考验的开始。我们法拉利车队于今年二月去过巴林，但是那时候的温度还是比现在要低一些。”

　　再看看引擎本身，这里也存在着散热的新问题。V8引擎的功率小于V10，尤其是在它发展的初期。这就导致车手在驾驶赛车的时候自然而然的会更靠近引擎的极限。“这一点对于引擎的可靠性来说是一个非常重要的问题。”比诺托强调到。“现在的引擎是8缸，但是每个气缸的尺寸同过去的V10非常接近。车手使用圈油门的时间更长了，所以引擎的平均转速比以前提高了很多。相比去年，引擎的全油门时间增加了大约10%。”

　　V8引擎的另外一个重要问题是振动。“振动比去年更严重。理论上，我们对引擎所做的所有拟补方案都可能被这些振动而破坏。”比诺托承认到。“所以，这意味着本周我们将进入一个未知环境。因为就算你在试车的时候已经做出了完美的解决方案，但是真实的比赛环境是不可模拟的。”

　　最后一点，除了散热器外引擎还可以从高科技的

　　比诺托介绍到：“壳牌在燃油和润滑油方面对我们的引擎表现有很大帮助。在通过润滑油提高引擎性能方面我们已经取得了很棒的成果。摩擦力对于引擎性能来说影响非常大。对于V8引擎，其影响也就更显著。冬季试车已经证明，我们在润滑油方面相比去年取得了重大进步。”

　　(WOODY)