宝马运动主管：泰森 查看全部体育图片 循环图片

　　记者徐菱虹报道 莱库宁的脸色在奔驰引擎爆缸后的轻烟中变得铁青，宝马却在不断抱怨威廉姆斯赛车研发不力，FW系列赛车过于激进的改良糟蹋了他们提供的优良引擎。终于，宝马率先爆发了，2005年6月，宝马宣布了断与威廉姆斯的“6年之痒”，买壳已无力支撑的索伯车队组队进军F1车坛，他们的目标路人皆知：世界冠军。不过，宝马方面表示，2006年对于他们来说只是过渡。

　　2000年牵手威廉姆斯车队后，宝马扮演的只是引擎供应商的角色，但是他们始终企盼着能实现世界冠军梦想。随着威廉姆斯车队近几个赛季的每况愈下，日渐绝望的宝马公司对其F1战略做出调整：独立组队参赛。

　　初结晶：

　　完成对索伯的收购还只是宝马冠军计划的第一步，由于

　　F1.06“产”自索伯车队位于瑞士欣维尔的风洞，这也是F1最为先进的风洞之一，整个风洞造价高达1800万欧元，主要用途就是模拟赛车在赛道实战时的空气动力学效应。

　　从内部看，风洞像一个由许多大钢管组成的迷宫，总长达到141米，关键部分是一个大风扇和一条位于风洞中央可以翻转的钢制通路，赛车测试时就固定在这上面。因为这条通路可以运动，所以能模拟出地势起伏等实战效果，通路上的测试区足有15平方米，可以一前一后放下两辆赛车，用来模拟赛车间的扰流作用。直径6米的风扇由碳纤维制成，在高达3000瓦功率发动机的作用下可以产生时速300公里的气流。实验中采集的所有数据，最后都通过一台以爱因斯坦名字命名为ALBERT的大型计算机处理，它集成了530个处理器，每秒钟能运算23320亿次。据悉，共有约100名空气动力学家、模型设计师以及其他专家在欣维尔风洞工作，确保风洞在赛季进行过程中实现高负荷运转。

　　泰森：现在谈夺冠不现实

　　这样的连轴转实际上是F1车坛的一致规律，并不能说明宝马对第一个赛季有着过多野心，宝马公司赛车运动总监泰森就说得明白：“今年就谈夺冠并不现实，我认为要拿分站冠军，即便是进入分站前三名都会很困难。”

　　话虽如此，为了完成冠军计划，宝马方面丝毫不敢懈怠。除了早就对位于欣维尔的索伯工厂进行扩建外，新车队同时还招兵买马扩充人员，计划招募600名新雇员，目前招募工作已完成了约1／6，其中的一半人员都安排在风洞工作，这样可以保证“三班倒”，让风洞24小时不停运转。宝马方面还计划再成立一个专门的测试团队，这在索伯时期几乎是难以想象的，因为只有厂商车队才有这个财力。

　　不过，要想实现最理想的整合，宝马还有很长的路要走，宝马收购之后留任技术总监的兰普夫很清楚这是一个艰巨的挑战：“起初大家都非常兴奋，之后就回到现实中来了。我们现在能做的比以前更多，但我们必须保证花出去的钱能让赛车性能得到提升。”

　　眼下，不少人都认为宝马的这次大手笔收购会打水漂，他们在等着看宝马的笑话。